Le premier combat entre porte-avions de l'Histoire

L'USS Lexington (CV-2) transportait 35 avions à bord lors de son naufrage le 8 mai 1942 lors de la bataille de la mer de Corail, bien que sa capacité maximale théorique de conception était d'environ 63 appareils

Le nombre d'appareils à bord au moment du naufrage n'est pas significatif. Ce qui compte c'est le nombre lors de l'appareillage de Pearl Harbor. Après il y a eu des pertes au combat et ceux qui sont allé apponter sur le Yorktown (19).

L'USS Lexington (CV-2) transportait 35 avions à bord lors de son naufrage le 8 mai 1942 lors de la bataille de la mer de Corail, bien que sa capacité maximale théorique de conception était d'environ 63 appareils

Le nombre d'appareils à bord au moment du naufrage n'est pas significatif. Ce qui compte c'est le nombre lors de l'appareillage de Pearl Harbor. Après il y a eu des pertes au combat et ceux qui sont allé apponter sur le Yorktown (19).

Est ce qu'ils n'etaient pas supposés transporter quelques exemplaires démontés et stockés en caisses, également ?

Alain

[coyote]

Est ce qu'ils n'etaient pas supposés transporter quelques exemplaires démontés et stockés en caisses, également ?
Alain

Peu connu mais exact !
Derrière le hangar du Lexington se trouvaient les ateliers, et des espaces situés sous ceux-ci étaient destinés aux avions démontés.
Après la bataille de la mer de corail, , le rapport du Yorktown proposait de disposer d'un nombre important d'avions de réserve stockés dans la partie supérieure du hangar : 9 chasseurs, 9 bombardiers en piqué et 4 à 6 bombardiers-torpilleurs.

https://www.navypedia.org/ships/usa/us_ ... hatgpt.com

Est ce qu'ils n'etaient pas supposés transporter quelques exemplaires démontés et stockés en caisses, également ?
Alain

Peu connu mais exact !
Derrière le hangar du Lexington se trouvaient les ateliers, et des espaces situés sous ceux-ci étaient destinés aux avions démontés.
Après la bataille de la mer de corail, , le rapport du Yorktown proposait de disposer d'un nombre important d'avions de réserve stockés dans la partie supérieure du hangar : 9 chasseurs, 9 bombardiers en piqué et 4 à 6 bombardiers-torpilleurs.

Soit un demi-squadron de chaque type d'avions, c'est plus que ce que j'avais en tête (une demi douzaine). Je me demande si cela a été mis en place avant Midway.
A noter que chaque carrier-vessel group disposait normalement de quelques avions de remplacement ( une demi douzaine ) à son port d'attache.

En fait, j'avais analysé les dotations de je ne sais plus quelle bataille aéronavale et à un moment donné ça ne collait plus entre les effectifs à une date donnée, ceux de départ et les pertes enregistrées, et c'est là que j'ai appris cette information en fouillant : ils avaient assemblé des avions de reserve.
Comme les avions revenaient fréquemment dans un état déplorable (ou ne revenaient pas) lors du début de la guerre du pacifique, on comprends facilement l'interet d'avoir quelques avions de reserve pour remplacer les pertes.
Cela dit, dans le cadre d'opérations aéronavales, il ne faut pas les considérer comme opérationnels car j'imagine qu'il fallait plusieurs dizaines d'heure de travail pour assembler un avion.

Pour mémoire, les japonais avaient également des avions en caisses sur leurs porte-avions.

Alain

Cela dit, dans le cadre d'opérations aéronavales, il ne faut pas les considérer comme opérationnels car j'imagine qu'il fallait plusieurs dizaines d'heure de travail pour assembler un avion.

Un problème essentiel, à bord d'un PA, est celui de l'espace disponible pour assembler un appareil, à fortiori, plusieurs! Stocker des caisses est une chose, assembler leur contenu, une autre.

[coyote]

A ce sujet je pencherais plutôt pour une estimation de l'ordre de minimum 48 hrs de remontage à partir d'une caisse.
C'était le temps nécessaire pour remonter (à terre) des H Hurricane à Takoradi (Ghana)
Tout va dépendre évidemment du nombre de mécanos qui y sont affectés.

Cela dit, dans le cadre d'opérations aéronavales, il ne faut pas les considérer comme opérationnels car j'imagine qu'il fallait plusieurs dizaines d'heure de travail pour assembler un avion.

Un problème essentiel, à bord d'un PA, est celui de l'espace disponible pour assembler un appareil, à fortiori, plusieurs! Stocker des caisses est une chose, assembler leur contenu, une autre.

Logique, sinon ils n'aurait pas été en caisse

Cela dit, dans le cadre d'opérations aéronavales, il ne faut pas les considérer comme opérationnels car j'imagine qu'il fallait plusieurs dizaines d'heure de travail pour assembler un avion.

Un problème essentiel, à bord d'un PA, est celui de l'espace disponible pour assembler un appareil, à fortiori, plusieurs! Stocker des caisses est une chose, assembler leur contenu, une autre.

Logique, sinon ils n'aurait pas été en caisse

Les caisses en bois ont une longue tradition dans le conditionnement des éléments d'aéronefs. Une grande caisse longue, contenant la carlingue, les deux ailes, la dérive et les plans arrières, une autre, pour le moteur et une troisième, pour l'hélice (assemblée!). Après, comme il convient d'assembler le tout, il faut des ponts roulants et/ou des grues automotrices, des "chandeliers", une tripotée de mécanos (cellule, moteur, hydraulique), d'électriciens, d'armuriers. Le mataf a beau être d'un naturel "démerdard", çà prend du temps et l'estimation des "48 heures" faite par Coyote me semble réaliste, d'autant que les équipes dédiées à de tels "montages" sont généralement distinctes de celles affectées à "l'entretien courant".

[coyote]

Démonstration par l'image du hangar du Lexington avec des appareils démontés stockés sous le plafond.

Démonstration par l'image du hangar du Lexington avec des appareils démontés stockés sous le plafond.

Oui mais là c'est le CV-16 Lexington( classe Essex) devenu un navire musée , pas le CV-2 Lexington, pas sur que les aménagements du premier du nom aient été similaires.
Alain