Les Feux de la rampe 2.0 : « Sous-marins, sous-mariniers, guerre sous-marine, 1939-1945 »

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Lors du raid de la flotte de la mer Noire sur Contanza, 26 juin 1941, les destroyers Moskva (classe Leningrad), et Kharkov quittent le port de Sébastopol suivis du croiseur lourd Voroshilov et des destroyers Soobrazitelny et Smyshleny pour attaquer le port roumain de Constanza.
Le sous-marin Delfinul
Le sous-marin roumain Delfinul , unique unité de la marine royale roumaine repère les 2 destroyers qui ouvrent le feu (à 5 h 00) à 24 000 m sur les installations portuaires, faisant mouche sur la gare où un train de munitions explose, ainsi que des réservoirs de carburant. Il va opérer dans la mer Noire durant toute la guerre. Un des plus célèbres passagers fut l’écrivain Virgil Gheorghiu auteur de la 25e heure.

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Historique du sous marin roumain Delfinul

Le Delfinul a été commandé lors du programme 1926 de la Marine roumaine au chantier C N Q de Fiume en Italie; bien que terminé au début de 1932 il a été refusé par la Roumanie qui a entamé une procédure judiciaire contre le chantier constructeur le navire ayant subi des modifications; le chantier a proposé le sous-marin a plusieurs pays dont l'URSS sans succès; lors de ses essais effectués en février 1936 la Roumanie a enfin accepté le navire qui est arrivé à Constanza le 2 juin 1936. Le premier sous-marin roumain est peu performant aux moteurs peu fiables et non doté de torpilles de réserve; néanmoins il a fait une longue carrière émaillée de longues périodes d'inactivité.
Déplacement 650/900 t; 800/800 cv; vitesse 14/9 nœuds; armement: 1x 102mm; 6 TLT.

-Delfinul est mis sur cale en juin 1927 chez C N Q à Fiume en Italie; il est lancé le 22 juin 1930; par suite d'un désaccord avec le chantier constructeur il ne rentre en service qu'en mai 1936; de 1936 à 1941 il sert à la formation des équipages; du 22 juin 1941 au 3 juillet 1942 il effectue 9 patrouilles en mer Noire; le 3 juillet 1942 il entre en réparations à Galatz; il est capturé par l'URSS le 12 septembre 1944 qui le renomme TS3 mais il est toujours en réparations; le 12 octobre 1945 il est rendu à la Roumanie; en 1954 il est utilisé pour l’entraînement; il est rayé en janvier 1958.

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Navire poseur de filets USS Boxwood ; ces filets servaient à empêcher torpilles et sous-marins d'accéder à une aire donnée.

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https://magazine.wsu.edu/web-extra/gall ... get-sound/

Pendant la guerre, les Japonais ont développé une série de gros sous-marins porte-avion, la classe I-400 Sen-Toku-gata sensuikan. Ils pouvaient emporter l'avion Aichi M6A Seiran, un appareil moderne dont le premier vol date de fin 1943. Quelques photos de ce type de sous-marin :

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et l'appareil embarqué :

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La page wiki de la calsse de sous-marins : https://fr.wikipedia.org/wiki/Classe_I-400
et de l'appareil embarqué : https://fr.wikipedia.org/wiki/Aichi_M6A_Seiran

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De gauche à droite les I14-I400 et I401 remarquez que comme sur les porte avions le kiosque et reporté sur le coté, comparez avec le sous marin US du type Gato de 1525 t dejà un grand sous marin comme il parait petit à coté

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le hangar d'aviation de l'i400

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Le kiosque de l'I401, la taille des marins sur les photos donne l'échelle des ces monstres marins!

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Un événement insolite; un U-Boot se rend à un avion!

L'U 570, lancé le 20mars 1941 chez Blohm & Voss à Hambourg, appartenait au type VIIC, il entre en service le 15 mai 1941, après entraînement il part pour sa première patrouille de guerre le 24 août 1941son secteur assigné est le sud de l’Islande, son commandant le Kapitänleutnant Hans-Joachim Rahmlow est un marin expérimenté, mais pas dans les sous-marins ou il effectue sa première patrouille de guerre, il en est de même pour son équipage.

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La capture initiée par l'avion est bien sur complétée par des navires qui prennent en charge le sous marin

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L'U570 arrive le 3 octobre 1941 à Barrow in Furness arborant le pavillon britannique, il prendra le nom de HMS Graf

Le 27 août 1941, l'U570 se rend à un avion anglais lors de sa première patrouille, un exploit notable dans l'histoire de la guerre navale!
Surpris à l'aube, à 80 milles au sud-ouest de l'Islande alors qu'il vient de faire surface, l'U570 plonge en catastrophe à l'instant précis ou quatre grenades lâchées par un appareil Hudson l'encadrent de très près. La déflagration provoque à l'intérieur du submersible un dégagement de chlore consécutif à une rentrée d'eau, mais aussi une panique dans l'équipage pour la plupart inexpérimentés.
Revenu à la surface l'U570 est accueilli par les rafales de mitrailleuses de son ennemi aérien, l'affolement s'empare des hommes qui groupés autour du kiosque agitent un drapeau blanc.
Heureusement, un Catalina est venu relayer l'Hudson et des navires de surface s'approchent pour achever la capture.
A bord de l'U570, on détruit les documents secrets et l'on tente de saborder certains appareils. Dans la soirée, le chalutier armé Northern-Chief est en vue. La mer est démontée et aucune opération ne peut être tentée. Après avoir signifié au sous-marin l'interdiction de se saborder, le chalutier lui ordonne de montrer un feu blanc toute la nuit pour faciliter sa garde.
Le 28, aux premières heures, quatre chalutiers et deux destroyers rallient le Northern-Chief avec beaucoup de difficultés, la mer étant toujours grosse. Le destroyer HMS Burwell ex DD 263 Laub tente un remorquage, la remorque se rompt peu après. Dans l'après-midi, un des chalutiers réussit à mettre une petite équipe de prise à bord du sous-marin, à évacuer son équipage et à le prendre en remorque par l'arrière. Une fois de plus, le câble se casse alors que la flottille et sa capture sont parvenues en vue de Thorlakshafn, en Islande ou le submersible est échoué.
Réparé et conduit à Portsmouth l'U570 est rebaptisé Graph reprend du service dans la Royal Navy le 19 septembre 1941, après avoir été soumis à de minutieuses études dont les spécialistes britanniques de la lutte anti-sous-marine ne manquent pas de tirer les plus précieux enseignements.
Il entame sa première patrouille sous les couleurs britanniques le 8 octobre 1942 dans le golfe de Gascogne, après trois patrouilles de guerre, il est assigné à des missions d’entraînement en 1943.
Par siute de manque pièces de rechange il est désarmé en février 1944, il est utilisé comme cible il est remorqué vers un chantier de démolition quand il s'échoue le 20 mars 1944 apres avoir rompu le câble de remorque et s'échoue sur la cote d'Islay en Écosse, il est démoli partiellement sur place en 1947
Alain

[Prosper Vandenbroucke]

Une équipe d’arraisonnement de la corvette canadienne ‘’Chilliwack’’ accoste le U-744, le 6 mars 1944.

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https://www.canada.ca/fr/marine/service ... -1945.html

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Equipage du sous-marin soviétique K-21.
Ce sous-marin est connu pour avoir attaqué le Tirpitz en juillet 1942

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https://waralbum.ru/328206/

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U505 du type IXC capturé par les américains le 4 juin 1944

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U505 capturé par l'équipe de prise du destroyer d'escorte US DE133 Pilsbury

L'U-505 est mis en chantier le 12 juin 1940 à Hambourg par les chantiers Deutsche Werft AG, avant d'être lancé le 24 mai 1940 et armé le 26 août de la même année. L'U-505 est alors affecté à la 4. U-Flottille jusqu'au 31 janvier 1942. Le navire est commandé par le Kapitänleutnant Alex-Olaf Loewe
En mars 1944, l'U-505 rejoint sa nouvelle base, Brest. Le 16 mars, le sous-marin appareil pour sa 12e mission, la chasse aux navires alliés le long des côtes de l'Afrique de l'Ouest.

Le 3 juin 1944 au soir, le long de la côte ouest de l’Afrique, le radar de l’U-505 détecte la présence de plusieurs bâtiments ennemis. Devant le danger, l’U-505 effectue une plongée rapide à 20 mètres de profondeur. L' U-Boot détecte le bruit des hélices de plusieurs destroyers qui le recherchent. Il s’agit d'un groupe de chasseurs de sous-marins de l’US Navy, composé du porte-avions d'escorte USS Guadalcanal et des destroyers d'escorte, USS Pillsbury , USS Pope , USS Flaherty , USS Chatelain et USS Jenks . Les services d'interception Ultra révèlent la présence d'un U-Boot dans ce secteur. La patrouille est infructueuse ; le dernier jour, le dimanche 4 juin 1944, à 11 h 9, alors que le groupe de chasse se prépare à rallier Casablanca, il obtient un contact au sonar.
L'attaque est lancée par le destroyer Chatelain. Il est aidé par une patrouille de deux Wildcats lancés par le porte-avions.
Obligé de rester en plongée, les réserves d’air s’amenuisant, l’U-505 est poursuivi et bombardé de charges explosives sous-marines qui bloquent le gouvernail à tribord et les appareils de commande. L'éclairage est coupé ; une voie d'eau se déclare dans le compartiment des tubes lance-torpilles arrière. Le sous-marin s'enfonce doucement dans l’océan. Au capitaine, s'offre deux solutions : soit remonter à la surface et être fait prisonnier, soit sombrer en sabordant le bateau. Si la première solution était envisagée, elle devait être rapidement choisie, car il ne restait que peu d’air comprimé, impératif pour faire remonter le submersible. L'un des pilotes d’avions chargés de surveiller les environs signale une nappe d’huile et l’apparition soudaine du sous-marin qui émerge à 640 mètres du destroyer le plus proche.
Le capitaine de corvette Harald Lange, officier du sous-marin allemand, sort le premier dans la "baignoire" et est mis hors de combat par la mitraille tirée par les deux avions et trois des destroyers. Ordre est donné d'évacuer le bâtiment. Avec de grand risques, les marins américains s’emparent du bâtiment, de ses appareils radars, des documents et des codes secrets, neutralisant 13 des 14 charges de sabordage connues pour être installées dans ce type de sous-marin. Il s’agit de la première prise en haute mer d’un navire ennemi par la marine des États-Unis depuis la guerre de 1812.
Le bilan de la chasse de ce sous-marin se solde par 1 mort et 59 survivants, dont 3 blessés . Les autorités navales américaines, voulant garder le secret, décident de diriger l’U-505, vers les Bermudes qui se trouvent à 1 700 milles, pour faire croire à l'amiral allemand Karl Dönitz que le sous-marin avait coulé avec son équipage et avec ses codes secrets. Remorqué par le porte-avions, le sous-marin rejoint un remorqueur et, surtout, le pétrolier Kennesec, chargé de faire le plein de combustible en pleine mer. Et, le 19 juin 1944, l’U-505, battant pavillon américain, entre dans la baie de Port Royal en, révélant un nouveau type de torpilles : la Torpille acoustique G7 "Zaunkönig" pour laquelle les alliés n’avaient aucune information fiable .

Le bâtiment, révélé au public à la fin de la guerre, fait une tournée d’exposition dans différents ports de l’Atlantique. Le commandant Gallery, originaire de Chicago, expose le sous-marin dans sa ville comme prise de guerre, avec l’autorisation du Congrès. Le 14 mai 1954, l’U-505 est remorqué le long du fleuve Saint-Laurent, traverse les grands lacs, fait quelques escales au Québec. Le 26 juin 1954, il arrive à Chicago. Le 25 septembre 1954, le musée est inauguré.

Bonjour,

Le ravitailleur de sous-marins allemand Saar.

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Après la guerre il sera attribué à la Marine Nationale dans laquelle il sera employé comme bâtiment de commandement du Groupe d'Action Sous-Marine (GASM) sous le nom de Gustave Zédé, surnommé Tatave. Sa carrière durera jusqu'en 1970 après quoi il sera utilisé comme cible pour les missiles Exocet. Il sera finalement coulé en février 1976 par une torpille lancé par le sous-marin Doris.