Le fonctionnement de la FLAK sur les raids alliés

Bon ben je vois que ce petit film ne laisse personne indifférent

Jolie trouvaille!

[coyote]

Merci Loïc !
Si j'en ai d'autres du même tonneau, je ne manquerai pas d'en faire profiter le forum.

Il n'y a pas de moyen de savoir le moment exact. Mais le pilote sait que la Flak a besoin d'un certain temps entre le moment où elle commence son calcul, et le moment où l'obus atteint l'altitude d'explosion. Par exemple 30 secondes. Si la formation peut changer de trajectoire toutes les 25 secondes, la flak ne peut jamais la viser correctement. (Mais la vidéo semble bien éviter le sujet de comment on fait pour une formation qu'on ne peut pas faire virer aussi fréquemment.)

Merci Rob1.
J'ai bien saisi la théorie du système d'interception, supprimer l'effet de temporisation. Néanmoins pour être synchro avec la flak, le pilote doit connaître l'exact moment du départ de l'obus pour démarrer le décompte du temps qui lui reste afin de lui échapper. Dans le cas contraire il décompte au flan à la lueur des explosions qui l'entourent et advienne que pourra, il utilise une chance possible d'en réchapper. Comme tu le signales, si pour un seul avion, peut-être est-ce possible, pour une escadrille, ben mon colon

[coyote]

Si je puis me permettre…

le pilote avait autre chose à faire que d'observer les coups de départ et de plus il lui était forcément impossible de savoir si il était visé !! Ca tombe sous le sens
Ces changements de route pour éviter les tirs ne tiennent pas quand 500 ou plus de forteresses sont en formations compactes. Les chasseurs le' peuvent dans une certaine mesure mais certainement pas les bombardiers.

De plus un chasseur virera de 45° en 2 secondes mais un B 17 ? 15 secondes mais 500 B 17 quand il faut coordonner le virage. Chaud devant

La théorie c'est bien sur le papier mais la pratique c'est très différent en vol.

Si je puis me permettre…

le pilote avait autre chose à faire que d'observer les coups de départ et de plus il lui était forcément impossible de savoir si il était visé !! Ca tombe sous le sens
Ces changements de route pour éviter les tirs ne tiennent pas quand 500 ou plus de forteresses sont en formations compactes. Les chasseurs le' peuvent dans une certaine mesure mais certainement pas les bombardiers.

De plus un chasseur virera de 45° en 2 secondes mais un B 17 ? 15 secondes mais 500 B 17 quand il faut coordonner le virage. Chaud devant

La théorie c'est bien sur le papier mais la pratique c'est très différent en vol.

Dommage parce que cela devenait intéressant.

J'ai bien saisi la théorie du système d'interception, supprimer l'effet de temporisation. Néanmoins pour être synchro avec la flak, le pilote doit connaître l'exact moment du départ de l'obus pour démarrer le décompte du temps qui lui reste afin de lui échapper.

Non, le pilote ne se synchronise pas avec le départ de l'obus. Avant même le départ de l'obus, le "pointeur" doit faire des calculs, le canon doit être pointé, le temps avant explosion de l'obus doit être réglé, l'obus doit être chargé dans le canon... pendant tout ce temps, si la cible change sa trajectoire de manière imprévisible, elle ne sera pas là où l'obus ira.

Et pas besoin de se synchroniser avec un moment particulier. S'il faut 30 secondes à la flak pour faire son cycle et que la cible change toutes les 25 secondes, la flak ne peut jamais la viser correctement, quel que soit le moment où la cible change de trajectoire.

Avec, néanmoins, une réserve de taille, les fusées chronométriques déclenchaient, certes, la détonation des gros pélots de 8,8 cm et plus à l'altitude programmée, mais les éclats, eux, avaient leur propre rayon "létal" et, justement, en altitude, leur portée était accrue, par rapport à une explosion au sol. De surcroit, les fusées étant à double effet, quand le pélot, au cours de sa trajectoire, rencontrait un obstacle, la fusée d'impact provoquait sa détonation, ce qui était tout bénef. Les munitions de "petits calibres" (2 & 3,7 cm), dont l'obus comportait une petite charge explosive pour aggraver les dégâts, ne fonctionnaient, en principe, qu'à l'impact - encore qu'il faudrait que je vérifie mes dires dans les Merkblatte ( les fiches techniques) -.

Je suis, même, en train de me demander si le service allié qui avait monté & réalisé ce film sur la Flak n'avait pas soigneusement sélectionné les séquences réelles de films, parce que, au-dessus de certaines zones sensibles, le volume de feu pouvait virer à l'enfer pour les équipages.

Je vous joint une doc intéressante qui explique bien le fonctionnement des directeurs de tir. En allemand...

Kommandogeraet_SPERRY.pdf

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Ce schéma est compréhensible même si on ne parles pas allemande, ce qui est mon cas !

pour forum.JPG (61.59 Kio) Vu 1174 fois

Le film mis en ligne par Bernard n'est pas un film de propagande, mais de formation des équipages. Il est classifié. Les ricains avaient mis la patate pour former ses troupes via des films; le ciné-formation...

La, le lien vers la vidéo qui explique le fonctionnement d'un directeur de tir de l'époque:
https://www.britishpathe.com/video/pred ... e-you-wait

Je n'ai rien en français !

Bonsoir.
Les bandes métalliques (windows) destinées a tromper les radars,on en trouvait en quantité en allant chercher de l'herbe a lapin,on en décorait les vélos et les arbres de Noël !

Tout à fait....parfois on en trouvait un paquet d'un coup.......... avec des tracts dont j'ai encore toute une collection:"Le courrier de l'air"........et d'autres titres.......