L'effort de guerre fourni à l'URSS par les Alliés

Bonjour,
Rien à voir avec la marine, mais avec le thème.
Les soviétiques ont-ils reçus des Grasshopper L 5 ou L4 ? Si oui combien ?
Merci
Michel

D'après les ouvrages que j'ai pu exploiter, il semble qu'il n'y avait pas eu de livraisons (officielles) de Piper Cub L-4, ni de Grasshopper L-5 , dans le cadre du Lend-Lease, à l'URSS. Pour ces appareils, le Lend-Lease avait essentiellement fonctionné avec la Grande-Bretagne et, très probablement, avec la France, après la Libération de l'été 1944.

Sources consultées:
Lend-Lease Aircraft in World War II - Arthur Pearcy - Motorbooks International (1996)
Lend-Lease and Soviet Aviation in the Second World War - Vladimir Kotelnikov - Helion (2017)

[NIALA]

Les brise glaces de la classe Wind US transférés à l'URSS .
Au nombre de trois ils sont entré en service entre 1944 et 1945;déplaçant 5500 t; 12 000 cv; vitesse 16 nœuds; pouvant se déplacer dans des glaces de 2,70 m; armés pendant la guerre de 4 x 127 mm; 12 x 40 mm; 6 x 20 mm; 1 hydravion; trois ont été prêtés à l'URSS en 1944/45.

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Le Northwind en 1944 devenu le Severni Veter sous pavillon soviétique

-WAG278 Northwind.
le WAG278 Northwind est mis sur cale en juin 1942 chez Western Pipe à San Francisco; il est lancé le 28 décembre 1942; il entre en service en février 1944; en 1944 il est prêté à l'URSS il prend le nom de Severny Vetyer; en 1946 Capitaine Belousov;il est rendu en janvier 1952; en 1952 il est affecté à la Navy et devient AGB5 Staten Island; en 1966 il retourne au Coast Guard est devient WAGB278; il est désarmé en 1974 et démoli en 1975.

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Le Southwind en 1949 alors qu'il porte le nom d'Admiral Makarov sous pavillon soviétique

WAG280 Southwind.
le WAG280 Southwind est mis sur cale en juillet 1942 chez Western Pipe à San Francisco; il est lancé le 8 mars 1943; il entre en service en juillet 1944; en mars 1945 il est prêté à l'URSS il prend le nom de Amiral Makarov; il est rendu le 28 décembre 1949; en 1950 il est affecté à la Navy et devient AGB3 Atka; le 31 octobre 1966 il retourne au Coast Guard est devient WAGB280 Southwind; il est déployé dans l'arctique, mais aussi dans l'Antarctique en 1967, 1968 et 1972; il est désarmé le 31 mai 1974 et démoli le 17 mars 1976.

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Le West wind en 1944 devenu le Severny Polyus sous pavillon soviétique

WAG281 Westwind.
le WAG281 Westwind est mis sur cale en août 1942 chez Western Pipe à San Francisco; il est lancé le 31 mars 1943; il entre en service en septembre 1944; en février 1945 il est prêté à l'URSS il prend le nom de Severny Polyus; il est rendu en décembre 1951; en 1952 il est affecté à la Navy et reprend son nom de AGB6 Westwind; le 13 mars 1952 il retourne au Coast Guard est devient WAGB281; refondu en 1974/75; il est désarmé le 29 février 1988 et démoli en 1989.

Merci Loïc,
Michel

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Environ 80 chasseurs de sous marins du type SC de 95 t ont été transférés à l'URSS entre 1943 et 1945, ils sont reclassé BO dans la nomenclature soviétique .
Trois d'entre eux:

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BO220 ex SC1490 rendu aux USA en 1955

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ZYRIANIN ex DAKOTAN cargo

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Zyrianin ex Dakotan

Le SS Dakotan est un cargo construit en 1912 pour l'American-Hawaiian Steamship Company. Pendant la Première Guerre mondiale, il sert comme de navire de transport de l'armée des États-Unis dans l'Army Transport Service, sous l’appellation USAT Dakotan, puis USS Dakotan (ID-3882) lors de son service dans l'US Navy. Le Dakotan est construit par la Maryland Steel Company pour l'American-Hawaiian Steamship Company, tout comme huit sisterships. Après sa mise en service, il est employé dans le service inter-côtier via l'isthme de Tehuantepec et le canal de Panama après son ouverture.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Dakotan est réquisitionné par l'administration maritime de guerre américaine et transféré à l'Union soviétique dans le cadre du programme Prêt-Bail en décembre 1942. Renommé SS Zyrianin, ce dernier navigue dans la marine marchande soviétique jusqu'à la fin des années 1960. Il est démantelé en 1969 à Split en Yougoslavie.

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Le terme Liberty ship désigne les quelque 2 710 cargos tous semblables et construits à la chaine construits aux États-Unis au cours de la Seconde Guerre mondiale, à la suite de la déclaration du président Franklin Delano Roosevelt au cours de l'été 1940, affirmant la volonté des États-Unis d'être l'arsenal du monde libre, et du vote du Congrès des États-Unis, en mars 1941, de la loi Lend-Lease destinée à aider la Grande-Bretagne à financer les acquisitions.

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Le Krasnogvardeets liberty ship en 1943
Cette photo montre le Krasnogvardeets, un liberty-ship construit aux États-Unis et transféré à l'Union soviétique dans le cadre d'une aide sous forme de prêt-bail.

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Le liberty ship Stalingrad après le guerre

38 liberty ships ont été transférés à l'URSS pendant la guerre au titre du Lend-Lease, contrairement aux autres navires l'URSS a refusé de rendre les liberty ships après la fin des hostilités, les conservant dans sa flotte marchande jusqu'à la fin de leur carrière.

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Un chantier de construction de Liberty ships

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Cargo Lermontov ex US West Bridge

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US West Bridge futur Lermontov transféré au titre du pret-bail

L’USS West Bridge (ID-2888) est un cargo de la marine des États-Unis au cours de la Première Guerre mondiale. Initialement nommé SS War Topaz, il est renommé en SS West Bridge. Après son désarmement de l’US Navy, le navire poursuit une carrière civile comme SS West Bridge. Il est rebaptisé SS Barbara Cates en 1929 puis SS Pan Golfe en 1939. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le navire est rebaptisé SS Lermontov (russe : Лермонтов) en naviguant sous pavillon soviétique.
En mai 1945, le navire est transféré à l'Union soviétique sous prêt-bail. Rebaptisé SS Lermontov, le navire continue ses activités pour les Soviétiques.
Après la guerre, le Lermontov demeure jusque dans les années cinquante à la FESCO. Il est ensuite transféré à la Black Sea Shipping Company, avec laquelle il reste jusqu'à sa livraison à Split en Croatie pour démolition, le 26 juin 1966

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Les cargos de la classe Belorussia, nom donné à ces navires tous semblables par les soviètiques.

Les cargos de classe Belorussia étaient une classe de 25 navires de charge soviétiques construits selon le programme de guerre de la première guerre mondiale sur la côte ouest des États-Unis , conformément au modèle 1013 entrés en service en 1918 pour la plupart et transférés dans le cadre du programme Prêt-Bail. Acquis par l'URSS entre 1942 et 1945, pendant la Seconde Guerre mondiale , ces navires répondaient aux besoins de sa flotte marchande durant le conflit et les premières années qui suivirent. Ces navires étaient parfois désignés comme des cargos de classe Ouest en raison de leur construction sur la côte ouest américaine .
En voici trois exemplaires:

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KAMENYETS PODOLSK-KARAGANDA ex CIRCINUS vers 1961-1963

PETR CHAYKOVSKY ex WEST_HENSHAW_at_dock_being_loaded_with_lumber,_Bloedel-Donovan_Lumber_Mills,_ca_1922-1923_(INDOCC_1115).jpg (61 Kio) Vu 1562 fois

PETR CHAYKOVSKY ex WEST HENSHAW vers 1922-1923

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VYBORG ex GOLDEN BEAR

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Je remonte un peu en arrière. Comme il a été précisé, ni le L-5 ni le L-4 n'ont été fournis dans le cadre du prêt-bail.
En revanche, une trentaine de Curtiss O-52 Ow l l'ont été.
Je dis ça parce que le premier appareil US à avoir reçu un code en "L" pour liaison - Le Stinson L-1 Vigilant -
avait reçu au début de sa carrière un code en "O" pour observation (O-49).

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https://www.historynet.com/messerschmitt-killer/

Je remonte un peu en arrière. Comme il a été précisé, ni le L-5 ni le L-4 n'ont été fournis dans le cadre du prêt-bail.
En revanche, une trentaine de Curtiss O-52 Owl l'ont été.

L'URSS n'avait réceptionné que 19 appareils, les 11 autres ayant été envoyés par le fond avec leurs transports, durant leur acheminement en décembre 1941.