PANZER - PROJET E100 - RAPPORT TECHNIQUE

Du côté de "Porsche" et du Maus, on avait adopté une solution" motorisée électrique" - au passage, déjà installée dans le Tiger P -; on avait, au départ, un moteur thermique, qui entrainait une génératrice, qui, elle-même, entrainait deux moteurs électriques, un, à gauche, un à droite.

C’est précisément ici qu’intervient le génie français et son bijou de technologies, le célebrissime FCM 2C …
JD

Là, on tombe sur deux versions! Du côté de "Porsche" et du Maus, on avait adopté une solution" motorisée électrique" - au passage, déjà installée dans le Tiger P -; on avait, au départ, un moteur thermique, qui entrainait une génératrice, qui, elle-même, entrainait deux moteurs électriques, un, à gauche, un à droite.

C'est ce qui avait coûté le "marché Tiger I" à PORSCHE.
Son proto avait cramé (peut-être même deux fois) rien que sur le trajet qui l'amenait de la gare au site de démonstration.

Les ingénieurs des FCM n’ont pas collaboré, fort heureusement.
JD

A cette date, l'assemblage de la "caisse" du E-100 par Adlerwerk (selon les plans établis par Krupp!) avait bien avancé, mais il y a des éléments, dont certains , tel que le "plancher"de l'habitacle, réalisé par Henschel, ou le train de chenilles de combat de 1 m de large, qui n'avaient jamais été réceptionnés avant la fin du conflit.
A la différence de la tourelle du Maus, où les canons de 12,8 cm et 7,5 cm étaient positionnés côte à côte, dans celle du E-100, les deux pièces étaient superposées, le 7,5 cm au-dessus du 12,8 cm. L'installation d'un télémètre de pointage était prévue sur le "toit de tourelle".
L'installation du moteur Maybach HL 230 P30 de 700 bourrins était provisoire, en attente de la version de 1200 CV, couplée à une boite de vitesse semi-automatique (à assistance hydraulique) "séquentielle" (comme dans le Tigre I et Tigre II) de 8 vitesses "Mekydro" - vitesse maximale prévue : 40 km/h sur route carrossable -, sachant que l'installation du "1200 CV", beaucoup plus encombrant, aurait exigé de redessiner le compartiment-moteur.
Deux "détails", l'étroitesse de l'atelier où avait été assemblée la caisse du E-100 n'avait pas permis, lors de l'établissement du rapport d'avancement des travaux, en janvier 1945, de photographier en plan large l'ensemble du "bestiau" et, à la date dudit rapport, il n'y avait que trois employés de chez Adler affectés en permanence au projet!

Ci-dessous, les plans établis par Hillary Doyle, publiés dans le Panzer-Tracts N°6-3 (2001)...

A la différence de la tourelle du Maus, où les canons de 12,8 cm et 7,5 cm étaient positionnés côte à côte, dans celle du E-100, les deux pièces étaient superposées, le 7,5 cm au-dessus du 12,8 cm. L'installation d'un télémètre de pointage était prévue sur le "toit de tourelle".

Ça aurait fait un alignement trés original.

Une idée des impositions qui ont influencé ce choix unique en son genre ?

En ce qui concerne la "superposition" ou la mise "côte à côte" des deux pièces, non, pas d'infos précises. Par contre, la pièce de 7,5 cm, elle, était destinée à l'appui-feu "rapproché"; celle de 12,8 cm, la même que celle installée dans le Ja-Ti, utilisait des munitions "séparées", obus et douille garnie de ses gargousses. Il existait bien des munitions encartouchées de 12,8 cm utilisées avec le 12,8 cm Flak 40, mais elles mesuraient 1,50 m, avec une douille longue de 80cm! L'obus, seul, selon le modèle pesait entre 26,4 et 28,3 kg. C'est le genre de "colis" qu'il n'était pas simple à "manutentionner" dans un habitacle et une tourelle de char, alors que le système d'approvisionnement par "barillet", s'il existait déjà +/- sur le papier, n'était pas encore installé "en série".

Munitions de 12,8 cm "encartouchées"...



Munitions de 12,8 cm "séparées"...



En 1944, il avait été mis au point (ou "dessinée") une munition "à charge creuse" (Hl) encartouchées de 12,8 cm pour le Maus et l'E-100, poids : 38,4 kg - le pourvoyeur avait intérêt à être costaud! -... Mais, entre-nous, un pélot à charge creuse, tiré par un canon rayé à la Vo de 800 m/s, c'est très loin d'être le "pied", la "charge creuse" n'appréciant ni la rotation imprimée par les rayures de l'âme, ni les vitesses initiales élevées! Les viseurs, pour le tir des munitions à charge creuse, étaient gradués jusqu'à 1500/1600 m, mais la dispersion était telle que la distance pratique contre une "cible mobile", comme un char ennemi, était de l'ordre de 800/1000 m max.
Par comparaison, avec un Panzerschreck ou un Panzerfaust, à âme lisse, la Vo était de l'ordre de 180 m/s, mais, par voie de conséquence, avec une très faible portée, "60 m", puis "100 m". En gros, un obus à charge creuse fonctionnait "presque correctement", avec un tube rayé et une Vo de l'ordre au grand maximum de 400 m/s. Là, on en était au double! D'ailleurs, le canon 7,5 cm KwK 42 L/70 à haute vélocité qui armait le Panther n'avait pas eu droit à une dotation réglementaire en obus à charge creuse, uniquement des pélots antichars et explosifs "classiques".

Le 128/120mm qui sera devenu le standard des (Main Battle) tanks en l'espace de 50 ans.