Recherche d'informations sur les navires américains durant la guerre du pacifique

Bonjour,
Durant mon temps libre j'essaye d'écrire un roman sur un capitaine ( inventé )de porte-avion américain entre 1941 et 1945. Malgré que l'histoire soit totalement fausse et inventée de toute pièce, j'aimerai me baser sur des faits réels et sur des informations précises.
J'aimerai par exemple savoir d'où parte les porte-avions américains quand ils sont sur la côte est aux Etats Unis, quel est leur temps de trajet jusqu'au pacifique et où se rejoignaient ils généralement, arrivaient à destination (port Moresby ?).
Avez vous aussi des références que je pourrais consulter sur la guerre du pacifique ?
Merci d'avance pour votre aide.

[coyote]

Bonjour Eliott

(Tu veux parler de la côte ouest je suppose ?)

Si tu te promènes dans les rubriques du forum tu trouveras beaucoup d'informations qui t'intéresseront comme les rubriques sur le 80° anniversaire.
Ce ne sont pas les batailles navales avec porte avions qui manquent !

Par exemple:
viewforum.php?f=173
viewforum.php?f=50

Bonjour,

Ça dépend à quel moment de la guerre. Au début la principale base dans le Pacifique était Pearl Harbor. À partir de fin 1944 ce fut Ulithi dans les Carolines.
Il y avait également des retours vers les USA pour réparations.
Je ne pense pas que des PA aient été basés à Port-Moresby.

(Tu veux parler de la côte ouest je suppose ?)

Certains PA ont effectué des transits entre la côte Est et le Pacifique.

Avait vous aussi des références que je pourrais consulter sur la guerre du pacifique ?

Il faudrait que tu acquières quelques livres. Un bon exemple est Le survivant du Pacifique, c'est l'histoire du USS Enterprise.

Pearl Harbor était toujours en état d'accueillir des portes avions après l'attaque? Puis elle était loin du front

Pearl Harbor était toujours en état d'accueillir des portes avions après l'attaque? Puis elle était loin du front

Oui. Ceux qui y étaient basés étaient en mer au moment de l'attaque (ce qui les a sauvé) et ils sont rentrés dans les jours suivants. Le Yorktown (CV-5) a bien été réparé à Pearl Harbor après les dommages subis lors de la bataille de la mer de Corail.
Loin du front? (si on peut employer ce mot dans le cadre de la guerre du Pacifique). En tout cas c'est de là qu'ils partaient et revenaient lors de chaque grande opération des trois premières années de la guerre, avec des séjours sur la côte Ouest pour réparations.

Je reviens sur le thème de ton roman.

j'essaye d'écrire un roman sur un capitaine ( inventé )de porte-avion américain entre 1941 et 1945.

Deux remarques:
1- Si tu prends un PA qui a fait toute la guerre le choix est limité. Il n'y en a que trois, et même deux si tu situes l'action principalement dans le Pacifique.
2- Sur quatre ans un bâtiment de combat voit se succéder plusieurs commandants et un commandant de porte-avions au début de la guerre est passé amiral avant la fin de celle-ci.

[coyote]

Bonsoir Eliot

Tes questions sont tout à fait intéressantes et c'est bien pourquoi nous faisons des recherches pour t'aider.
Alors penses aussi qu'un merci n'est pas interdit sur ce forum et même que cela fait toujours plaisir. !

Il faudrait que tu acquières quelques livres. Un bon exemple est Le survivant du Pacifique, c'est l'histoire du USS Enterprise.

Avec le don du récit très parlant propre à Georges Blond, c'est à lire.

Une anecdote : quand Bill "Bull" Halsey est rentré à Pearl Harbor peu après l'attaque japonaise, contemplant le chaos depuis la passerelle de l'Enterprise il a dit :"Quand cette guerre sera finie on ne parlera plus japonais qu'en enfer !"

[NIALA]

Je pense qu'avant d'écrire un roman sur la guerre du Pacifique vaste projet! il convient de completer tes lectures sur le sujet, d'autant que comme le dit fort justement brehon il y a quelques incoherences dans ton projet.

Cordialement

Et bon courage

Alain

2- Sur quatre ans un bâtiment de combat voit se succéder plusieurs commandants et un commandant de porte-avions au début de la guerre est passé amiral avant la fin de celle-ci.

Le Pacha d'un PA a le grade de capitaine de vaisseau, captain, le plus haut grade d'officier supérieur, et, en gros, 25 ans de service à son actif depuis sa sortie d'Annapolis. L'ancienneté dans le grade est également prise en compte, dans le tableau d'avancement, pour le choix du Pacha.

Dans le cadre de l'organisation des Task-forces établie par l'US Navy durant la WW2, le Pacha du PA est, lui-même, selon l'importance de la Task-force, sous l'autorité d'un officier général, rear-admiral, contre amiral ou vice-amiral (il y a des subtilités de distinctives de grades), ou d'un vice-admiral, vice-amiral d'escadre dans la marine française. Autant dire qu'il est très loin, malgré son autorité à son propre bord, d'être libre de ses initiatives et mouvements!

Le grade et la fonction sont certes plus prestigieux et impliquent une énorme responsabilité, mais bien souvent, ces officiers de marine regrettaient leur premier commandement à bord d'une petite unité, comme un destroyer, où ils disposaient d'une plus grande liberté d'action.

On retrouve un phénomène très similaire à bord des vaisseaux de ligne, du temps de la voile, ou des navires de ligne (cuirassés), au début du siècle dernier, ces grands bâtiments étant, tous, destinés à manœuvrer en formation groupée ou en ligne, sous les ordres d'un officier général. Amuse-toi à lire, par exemple, les romans naval de Cecil Forester ou Patrick O'Brian; même si s'agit d'une période désormais vieille de plus de deux siècles, il y a une situation très comparable dans la "servitude" contrainte engendrée par le grade et l'importance du commandement. En gros, l'indispensable nécessaire quotidien de la fonction "bouffe" totalement toute intention ou velléité personnelle "d'esprit" d'aventure.

Dans le roman naval, un exercice où j'avais moi-même, il y a plus de vingt ans, tenté de me frotter, avant de définitivement laisser tomber pour me consacrer à des activités "scribouillardes" moins hasardeuses, s'il y a un "domaine" qui convient absolument d' éviter, c'est bien celui qui traite du commandement des grandes unités et du rôle des officiers généraux, car, là, il n'y a plus la moindre possibilité "aventureuse" envisageable!

Ah, encore, un "truc", la littérature navale romancée, les boites d'édition dignes de ce nom et le lectorat français ne font, hélas, pas bon ménage. J'ai un ami, qui, en 2017, s'était vu, ainsi, attribuer, pour son premier roman naval, une distinction très honorifique par l'Académie de Marine.... résultat: +/- 500 ventes à 19,90 PVP avec le vent dans le dos!

Tout à fait d'accord avec Loic, à une nuance près toutefois : l'extraordinaire saga des Hor,nblower, de CS Forrester, qui voit le héros progresser de midshipman à amiral au fil des tomes. Il est vrai que nous sommes alors au temps de Napoléon Ier...
Pour en revenir à la 2GM, si tu es intéressé par situer l'actiond e ton roman sur un PA, tu pourraios chercher un peu d'inspi dans "la mer cruelle", de Montserrat. L'un des héros est pilote sur le porte-avion Courageous pendant la campagne de Norvège au début, il mettra sur pied une unité particulière au fil du roman. Sur le Pacifique, hormis "Ouragan sur le Caine" d'Herman Wouk, qu'on ne présente plus (si tu as vu le film avec Humphrey Bogart). Je peux te recommander aussi sur la guerre du Pacifique "Time and Tide" de Thomas Fleming (je ne sais pas s'il a été traduit en français toutefois) : le vrai héros en est un croiseur fictif, qui participe à presque tous les affrontements de surface de la guerre dans le roman, mais l'auteur le peuple d'une multitude de personnages qui font revivre l'ambiance de l'US Navy pendant ce conflit.