verrière opérateur radar Beaufighter

[Prosper Vandenbroucke]

Continuez, continuez, vous finirez bien par aboutir.

Et la sur un Beaufighter TF.X au Royal Air Force Museum de Hendon



http://ipmsauckland.hobbyvista.com/Gall ... tf.x_1.htm

[Prosper Vandenbroucke]

Oui mais cela servait à quoi?, that's the question!!!

Il y eu, comme on peut s'en douter différentes variantes avec ou sans ces 'boutons' sur le plexi

Ici un cockpit pilote avec les ouvertures


On ne voit pas d'ouverture sur la bulle arrière enfin je n'en ai pas vu .
Sur le film il y a deux vues, celle du pilote avec l' ouverture à gauche et la seconde vue par contre est assez bizarre. Ca ressemble plus à un plexi cassé qu'à une aération)

La photo de Claude est intéressante (Le KP-K) car il semblerait qu'il y ait une occultation de forme régulière, comme pivotant sur un axe

https://www.nationalmuseum.af.mil/Upcom ... 000537781/

Et , sur ces ouvertures, si on devine facilement l'usage des deux manettes d'ouverture, il n'y a toujours pas d'explication quant à la raison d'être des "ventouses"!

Ces deux "panneaux" mobiles, disposés sur les flancs de la verrière du cockpit devaient pouvoir s’entrebâiller, pour, au sol, ou à petite vitesse et basse altitude (!), "régénérer" l'air ambiant à l'intérieur de l'habitacle, mais çà s'arrête là.

Et la sur un Beaufighter TF.X au Royal Air Force Museum de Hendon



http://ipmsauckland.hobbyvista.com/Gall ... tf.x_1.htm

Là, on est en présence d'une "boucle" de dégivrage électrique.

Et pourquoi les rondelles qui sembleraient en caoutchouc ?
Pour que l'élément boutonné ne frotte pas sur le plexi ??

J'ai quelque peu travaillé sur des verrières en plexi.
Il n'est pas question de fixer des rivets ou des vis, ou comme il semble dans notre cas des boutons pression sertis, en serrant directement sur le plexi, sauf à dessiner immédiatement de jolies étoiles qui vont condamner rapidement la verrière. On serre avec soin sur des rondelles ou une bande joint en caoutchouc, ou matière du même genre.


Par ailleurs, j’ai ressorti le FANA HS N°59 de mai 2017.
http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article5504.html

On est dans ce numéro, en plein dans le récit d’un pilote britannique sur Defiant, Beaufighter, puis Mosquito.
La partie consacrée au ʺBeauʺ est assez conséquente, mais je l’ai (re)lue ce matin vite fait en diagonale. Du coup, ça m’a donné l’envie de le relire sérieusement dès que j’aurai un peu plus de temps …
On y trouve notre première photo, mais la légende n'apporte pas de détails sur ce sujet.

Je relève tout de même page 42 :
« … A part quelques coups d’œil rapides à travers mon dôme de Perspex quand Ben me montrait quelque chose, mon front était resté collé au viseur en caoutchouc à travers lequel je scrutais anxieusement les écrans du radar… »
Donc, pas de problème de reflet sur l’écran, puisque l’opérateur observait dans un viseur clos par son visage. L'écran, quand l'observateur le quittait des yeux, devait d'ailleurs être difficilement repérable par un ennemi en vol, à mon avis.
Sur le forum WW2 Aircraft, ils pensent effectivement à des attaches à pression pour fixer des rideaux occultants / anti-éblouissement, mais le témoignage ci-dessus contredirait plutôt cette hypothèse pour une utilisation de nuit.

Page 44 :
« … Je fis pivoter mon siège et scrutai l’obscurité. Mes yeux prirent un moment pour s’adapter, puis je vis, juste au-dessus à droite, la vague silhouette d’un avion … »
Il n’avait pas besoin d’un rideau occultant pour rester dans le noir dans son habitacle.
Il ne parle pas de tirer le rideau pour voir à l’extérieur.

Page 53 :
« … Il n’avait qu’un seul écran à surveiller, d’une dizaine de centimètres de diamètre, la distance, l’azimut et l’élévation se lisant très simplement … »
« … Cette représentation respectant les angles de détection, elle pouvait être utilisée directement pour indiquer au pilote où orienter son regard pour la détection visuelle de l’objectif, par la méthode du cadran horaire … »
Ceci répond à la proposition de points repères sur la verrière.

Même page, un peu plus loin :
« … Je fus chargé de l’entraînement du B flight. Il fut réalisé en vol de jour, en groupant deux ou trois navigateurs autour de l’écran sous le dôme de Perspex masqué de noir … »
Ils devaient être un peu serrés, mais avec tout de même assez de place pour plusieurs personnes dans cet espace. Par ailleurs, on peut noter que le siège pouvait pivoter de 360°.
Et enfin, pour une fois, on parle du dôme masqué de noir, même s’il n’est malheureusement pas précisé s’il s’agit d’un rideau fixé par rivets.

Au final, mon sentiment est qu'effectivement ces boutons pressions pouvaient servir à fixer un rideau occultant pour une utilisation du radar de jour ce qui parait nettement plus convaincant que de nuit !

Sauf renseignements ultérieurs, à vous de tirer vos propres conclusions.

La rédaction du FANA me pardonnera d'avoir cité plusieurs passage de cette excellente publication, traduction d'un ouvrage de 1961.

Au final, mon sentiment est qu'effectivement ces boutons pressions pouvaient servir à fixer un rideau occultant pour une utilisation du radar de jour ce qui parait nettement plus convaincant que de nuit !

Ca ne m'étonne pas.
La faible phosphorescence de ces écrans ne devait permettre de les lire aisément exposés au soleil.

[Prosper Vandenbroucke]

Merci pour ces éléments qui feront certainement avancer le schmilblick, Théo.

J'ajoute qu'à défaut d'avoir trouvé une photo de ce rideau installé, voici au moins la preuve que cet équipement a existé.

On trouve dans cet ouvrage :


Un schéma des équipements intérieurs avec, codé 66, un logement de rangement pour un occultant pare-soleil (blackout and sunblind stowage)

Un schéma des équipements intérieurs avec, codé 66, un logement de rangement pour un occultant pare-soleil (blackout and sunblind stowage)

On touche au but.