La vraie guerre

et pourquoi pas les blindés americains?

Je crois me souvenir que les moteurs des chars américains sont dérivés de moteurs d'avions qui devaient être très fiables ! Mais à essence d'où au début une tendance à s'embraser un peu trop vite !

Tu crois? Etant donné la masse et le poids, il faut que le moteur soit "coupleu", donc tourne à bas régime (meme effet que les poids lourds en plus accentué encore, alors un moteur d'avion.

Voilà ce que j'ai trouvé sur le site recommandé par Geoffroy qui devrait (bientot nous répondre). Pour le Sherman (30 tonnes qd meme), le site note: moteurs caterpilar et Chrysler.

http://www.lemairesoft.happyhost.org/ch ... tml#100248

Je suis dubitatif.

St Ex

Le premier moteur du Sherman était un Wright Continental : un moteur d'avion donc à essence ;par la suite, il y eut aussi bien des moteurs à essence que des diesel, cylindres en v ou en étoile :
ex.,
M4A2 : deux moteurs G 6-71 diesel,
M4A3 : un moteur V8 Ford de 500 chevaux
M4A4 : un moteur Chrysler multi bank à 30 cylindres !

Voici un lien (en anglais) extrèmement instructif !
http://www.wwiivehicles.com/usa/tanks_medium/m4_sherman.html

Tous les moteurs américains de chars fonctionnaient au gasoil ou au diesel, mea culpa.

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Tous les moteurs américains de chars fonctionnaient au gasoil ou au diesel, mea culpa.[quote]

Mauvais mea culpa. Tu fais une faute de traduction.
Gasoline ne veut pas dire gasoil...mais essence. En fait les moteurs diesel sont extremement rares chez les US.
La facilité d'embrasement des blindés US vient surtout en fait d'un probleme de stockage des munitions. Ces dernieres etaient insuffisament isolées du reste de l'habitacle

Et les US vont vraiment utilisé des moteurs d'avions dans certains blindés. Le Stuart par exemple utilise le meme moteur que le B-24.

Pour expliquer la longevite des blindes US il faut bien voir que les moteurs sont souvent ce qu'il y a de mieux dans ces blindés. Facile à produire facile à maintenir il avait des lors des durées de vie prolongé. Ajoute à celà qu'ils devaient faire de frequents arrets pour le ravitaillement (par manque d'une autonomie substantielle) où l'on faisait en meme temps un peu de maintenance et tu as la raison des durées de vie superieures[/quote]

merci Tyrex !

La fiabilité est une des priorités des Américains.

Le Chrylser Multibank du M4A4 est un assembalge de 5 moteurs de camions afin de pallier le manque de Ford GAA.

http://www.wwiivehicles.com/usa/engines.htm