Destinée des armes et équipements après la guerre

Fin 61 dans l'armée de terre ou de l'air,je n'ai jamais vu de vieilles armes en 8mm Lebel, sauf chez des supplétifs en AFN. Les commandos marine en protection du BA étaient équipés de Colts 1911 et de Thomsons... Nous étions en Algérie et l' armée de terre était équipée "français" PA Mac 50, PM MAT 49, fusils MAS 36/51 et 49/56. Les mitrailleuses de nos camions étaient des12.7 US... Pour les gardes nous avions les MAT 49 avec une poche de chargeurs pleins à contenance de 25 cartouches chaque... Plus de matériel US

[Marc_91]

Bon, pour une fois, je vais être un tout petit peu HS ...

Voici une magnifique arme de la seconde guerre mondiale et venant des USA (selon le forum PassionMilitaria où j'ai pris la photo) ... On m'a confié la même en 1983 à Djibouti pour monter la garde sur la plage avant du fier Aviso-Escorteur "Doudard de Lagrée", mis à part que le manche était rouge !

Autant dire qu'étant donné que la sûreté sur zone nous ayant averti de la possibilité d'une attaque par des commandos rebelles, je n'en menais pas large !!!


Mais, pour en revenir au thème, voici une magnifique série de casseroles en Dural qui ont été acquises par mon grand-père en 1946 ou 47 :

Dans la famille, on appelle la petite "Messerschmitt", la suivante "Spitfire", etc ...
C'est ainsi que finirent la plupart des épaves d'avions, de chars, et de tous les véhicules non réparables qui traînaient sur le territoire national !!!

[frontovik 14]

Dites donc; les papys flingueurs, c'est pas un peu fini???

Sérieusement, vos interventions sont très intéressantes et apportent un éclairage sur l'emploi des armes après la guerre, et parfois bien après. Toujours étonné que dans une armée d'une grande puissance on emploie encore de vieux tromblons...

Bon, pour une fois, je vais être un tout petit peu HS ...

Pour une fois ...hem... hem

les Liberty ships après la guerre (source wiki):

Une fois la paix retrouvée, les Liberty ships ont continué à participer au redressement de l’Europe en acheminant nourriture et matériel pour sa reconstruction. Le port de Lorient est devenu le point d’arrivée du blé canadien et du matériel lourd des États-Unis, comme les locomotives à vapeur 141 R neuves en remplacement du matériel ferroviaire détruit. Au retour, ces Liberty ships transportaient vers les États-Unis et le Canada immigrants et réfugiés.

Pour reconstituer sa marine marchande, le gouvernement français reçut 75 bâtiments qu'il pouvait louer à des armateurs. Les Liberty ships français portaient tous des noms de villes de France. D'autres pays alliés reçurent aussi leur contingent de Liberty ships. Ces bâtiments ont eu plusieurs vies, de la guerre d'Indochine à la guerre d'Algérie, où ils furent réquisitionnés, durant l'été 1962, pour évacuer en masse, d'Alger et d'Oran, les rapatriés d'Algérie.

Le dernier Liberty ship, construit en septembre 1945, servit comme barge industrielle pour les flottilles de pêche en Alaska.

Comme Aristote Onassis ou Stávros Niárchos, de nombreux armateurs, la plupart grecs, ont accru leur fortune en achetant des Liberty ships du surplus des inventaires pour faire du cabotage, avant de se lancer dans le transport pétrolier.

Un conflit méconnu et des combats aériens inédits (wiki):

La guerre de Cent Heures est un conflit qui opposa le Salvador et le Honduras en juillet 1969.
Elle est également connue sous le nom de guerre du Football.

Les 20 Chance Vought F4U Corsair de la Fuerza Aera Hondurena affrontèrent des Corsairs et des North American P-51 Mustang du Salvador avec succès.

Ce furent d’ailleurs les derniers combats de ces avions de la Seconde Guerre mondiale.

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Comme Aristote Onassis ou Stávros Niárchos, de nombreux armateurs, la plupart grecs, ont accru leur fortune en achetant des Liberty ships du surplus des inventaires pour faire du cabotage, avant de se lancer dans le transport pétrolier.

Et pas qu'un peu , "mon neveu"! Pour des raisons (personnelles sans intérêt), je m'étais cogné, dans les années 50, quand j'étais gamin, pas de mal de jours d'escale - sur le parcours Beyrouth-Marseille -, dans les ports de Limassol et du Pirée ; leurs quais et leurs mouillages grouillaient de Liberty-Ships, affrétés par des armateurs privés locaux.

Je me suis déjà demandé si ces armateurs avaient aussi utilisé les navires pétroliers construits en quantité et à la chaine pendant la guerre ?

Certains ont eu la même pratique avec des DC3.....

Certains ont eu la même pratique avec des DC3.....

A la différence qu'il existe encore toujours des DC3 en exploitation pour des liaisons, certes plus ou moins régulières et dans des contrées isolées et/ou inaccessibles mais ils restent irremplaçables pour cet usage.
J'ai récemment emprunté un de ces "dinosaures'' en Colombie et je peux vous assurer qu'aucun aéronef moderne ne pourrait tolérer les conditions extrêmes auxquels ces bons vieux DC3 sont soumis.