Arraisonnement du CHANTILLY

Merci beaucoup!!! As I can see I become a "Private first class"??!!!.... C'est la promotion alors???!!! Super! Merci à tous!!!
Fanchick

Bonjour,

Le séjour du Jean Bart correspond à quelques jours près avec le temps de séjour de mon père: arrivée fin juin 40 à Casa et retour en France en Août 45. Mon père était à bord du contre-torpilleur Tigre qui escortera le JB jusqu'à Cherbourg.

Le Richelieu passera par les USA en 43 pour être modernisé.

A+,

Pierre

Bonjour,

J'ai quelques infos sur le San Francisco, d'après le bouquin de JY BROUARD- La Marine Marchande française-1939+1945:

"Pris en charge par la DTM le 17 septembre 1939. Se trouve à New York à l'armistice; bloqué par les autorités américaines, il est relaché en septembre 40 pour rapatrier les militaires français se trouvant encore en GB. Le 14 décembre suivant, venant de NY en compagnie du cargo Winnipeg, il est abordé en rivière de Liverpool par le pétrolier anglais Athel Duchess; puis au même endroit et peu après, par le cargo anglais Hampshire Coast; dans la nuit du 20 au 21, il est secoué par une violente attaque aérienne; dégats minimes dans l'ensemble. Il quitteLiverpool le 10 Janvier 41 avec le Winnipeg; escalant à Gibraltar du 16 au 18 janvier 1941, il embarque le personnelet les passagers du Chantilly et d'autres navires (Chalutier Joseph Duhamel, cargo Cantal, pétrolier Octane...); Il appareille pour Marseille qu'il touchera 3 jours plus tard aprés une traversée sans incident" sic

A+,

Pierre

Bonjour Pierre,

Le Ouest Eclair du 22 Janvier 1941, petit encadré en bas de la page 2:

22011941.jpg (54.46 Kio) Vu 1500 fois

Puis le 23 janvier en bas de première page:

Le nom du monsieur tué: ici "Tarbes" et non "Tart" (Armand Annet)

23011941.jpg (456.97 Kio) Vu 1500 fois

Je joins l'article du journal "Le Matin", première page du 31 janvier 1941:

Le Matin31011941.jpg (372.2 Kio) Vu 1500 fois

J'espère intéressant?!..
Kenavo,
Fanchick

Bonjour,

Où l'on constate que la presse collaborationniste est toujours prête à vanter les succés des forces de l'axe, plutôt que d'essayer de comprendre les motivations anglaises...

A+

Pierre

Entièrement d'accord Pierre. Mais soit le lecteur est vraiment naïf, soit il ne sait pas lire, soit il lit ce qu'il veut bien voir écrit...
J'ai mis ces articles ici car je pensais que certains éléments pouvaient être intéressants donner des idées?... J'espère ne choquer personne et tout du moins que cela peut se faire ici?.... Oups?!...
Le Cuba, venait de Fort de France.... arraisonné également, le Cantal aussi me semble-t-il?.... Faut-il s'étonner alors qu'un bateau venant de Dakar le fut également?..... Que cherchent les anglais?.....
Me trompe-je en copiant ce lien: http://www.anac-fr.com/2gm/2gm_19.htm ?
Fanchick

Bonjour Fanchick,
Il n'y a aucun problème lorsque les articles de presse sont présentés pour expliquer un événement. Bien sûr, il faut avoir à l'esprit qu'à l'époque certaines publications étaient au minimum censurées et bien souvent orientées.
Les articles ne sont pas neutres mais comportent cependant des informations factuelles (noms de navires, escales, passagers, chargements,...) qui sont intéressantes et peuvent être recoupées.

Entièrement d'accord Pierre. Mais soit le lecteur est vraiment naïf, soit il ne sait pas lire, soit il lit ce qu'il veut bien voir écrit...
J'ai mis ces articles ici car je pensais que certains éléments pouvaient être intéressants donner des idées?... J'espère ne choquer personne et tout du moins que cela peut se faire ici?.... Oups?!...
Le Cuba, venait de Fort de France.... arraisonné également, le Cantal aussi me semble-t-il?.... Faut-il s'étonner alors qu'un bateau venant de Dakar le fut également?..... Que cherchent les anglais?.....
Me trompe-je en copiant ce lien: http://www.anac-fr.com/2gm/2gm_19.htm ?
Fanchick

Bonjour,

C'était une petite parenthèse, mais le lecteur de 41 n'avait sans doute pas les moyens d'analyse dont nous disposons aujourd'hui.

Je ne dispose que du bouquin de Ch. Lévisse Touzé: "l'Afrique du Nord dans la Guerre", et ce n'est sans doute pas suffisant, pour tenter de répondre à la question des arraisonnements anglais particulièrement importants sur cette période. Faut-il y voir des "manoeuvres politiques"...?? Les accords Murphy- Weygand seront signés au mois de Mars suivant....
Les Anglais veulent-ils marquer leur détermination à ne pas laisser passer de possible détournements de l'aide américaine vers la Métropole et l'occupant??

A+,

Pierre

Bonjour à vous!

Le Samedi 23 mars 1940 le Figaro dans son supplément littéraire du « week end » publie la première partie d’un récit (publié sur trois semaines jusqu’au 6 avril suivant - voir liens Gallica en fin de message-) fort instructif de Julien Green et décrivant sa traversée de New York vers l’Europe en guerre, et le passage de 1939 à 1940 l’arrivée et l’attente à Gibraltar.
Trois mois après la publication du récit, révolté par la « France allemande », Green retourne finalement à New York : le 17 juillet 1940.
Le texte du Figaro s’intitule « Retour en France » :
Julien Green quitte New York pour Paris. Il embarque avec une quarantaine de passagers sur l’Algonquin (navire marchand américain de 8000 tonnes). Dès le départ, il sympathise avec M. Hancock journaliste qui se rend à Londres, rencontre le soir à la table du capitaine (absent car il a le mal de mer !) un important marchand de chaussures américain d’origine espagnole, et aussi un représentant d’une grande compagnie industrielle américaine vivant à Alexandrie, accompagné de sa femme. Apparemment la discussion s’engage aussitôt sur la guerre et les risques d’une telle traversée, la crainte des américains de traverser les eaux troubles de l’Atlantique d’alors … Le dénommé Hancock encore serein (si vous lisez tout l'article vous comprenez le "encore"), rappelle que la route est sans mine vers Gibraltar et aussi que la protection de la bannière étoilée à elle seule suffira à éviter les « U-Boot » nazis. Plus réaliste monsieur Green remarque fort justement que le navire et son pavillon américain ainsi que « d’immenses lettres blanches » précisant l’origine américaine du paquebot sont éclairés en permanence…
L’article est pour moi un témoignage très intéressant et un vrai plaisir de lecture. Je vous copie la conversation de Green et Hancock sur le pont de l »Algonquin » un matin (une année avant l'arraisonnement du Chantilly et les articles du journal Le Matin) , mais surtout les liens vers Gallica pour pouvoir profiter complètement de ce témoignage :

23 marsa.jpg (174.84 Kio) Vu 1495 fois

http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k410538n.image
http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k410538n/f2.image
http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k4105467.image
http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k410554t.image

Bon dimanche!!!

Fanchick

Bonjour,

Merci pierre, je vais de ce pas me renseigner sur ces accords Murphy-Weygand.
Il semble que Roosevelt et les américains avaient misé sur Weygand non?....

Pour ce qui est de l'Algonquin cité plus haut, je ne sais pas s'il sagit du même navire que celui de Green mais un "Algonquin" américain a fini comme le Chantilly par devenir un navire hôpital.
J'imagine que cela fut malheureusement leur destin de guerre: transport de troupe ou hôpital flottant?

Salutations,
Fanchick

31 mai 1941: Darlan convoque les directeurs de journaux et rédacteurs de journaux pour ce discours publié en première page du journal La Croix du 3 juin 1941. Discours virulant contre l'Angleterre dans lequel il cite, notamment, le drame du Chantilly....
http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k444272n

Salut!

Fanchick