L'effort de guerre fourni à l'URSS par les Alliés

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Vu sa bio, on peut lui faire confiance , il semble bien que ce soit une 'pointure' en aéronautique !

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TUAPSE ex DISTRICT OF COLUMBIA(pétrolier marchand soviétique, 1921-1946)


Légende : Le pétrolier soviétique TUAPSE à San Francisco, en Californie, pendant la Seconde Guerre mondiale.


Le TUAPSE était le pétrolier STD. Oil du California DISTRICT OF COLUMBIA construit à Baltimore en 1921, 10100 tgb, 2500cv, vitesse : 10 nœuds, lorsqu'il fut cédé à l'URSS dans le cadre du programme de prêt-bail le 26 octobre 1942 pour la flotte du Pacifique, Il fut restitué à la War Shipping Administration le 26 février 1945 et démantelé l'année suivante.

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Liberty ships pétroliers
Trois Liberty aménagés en pétroliers en cours de construction lancés en 1943 et 1944 ont été transférés à l’URSS au titre du lend-lease pour sa flotte du Pacifique en aout 1945, ils ont été rendus aux USA en mars 1948.

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-Apsheron ex Charlotte P Gilman, a retrouvé son nom US en 1948 , devenu civil en 1951, il a été démoli le 10 aout 1972

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-Belgorod ex Paul Dunbar, a retrouvé son nom US en 1948 , devenu civil en 1951, il a été démoli le 25 janvier 1969

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-Maykop ex Thomas H Gallaudet a retrouvé son nom US en 1948 , devenu civil en 1951, il a été perdu le 25 mars 1969 par échouage.

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URAL ex OTSEGO ex PRINZ EITEL FRIEDRICH

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Otsego devenu Ural après son transfert à l'URSS au titre du lend-lease

Le SS Otsego était un cargo lancé en Allemagne en 1901 sous le nom de Prinz Eitel Friedrich . Les États-Unis le saisirent en 1917 et le renommèrent Otsego . En 1919, il servit dans l' US Navy sous le nom d' USS Otsego (ID-1628) . Durant les années 1920 et 1930, il effectua un service marchand sous le même nom . En 1941, il devint le navire de l' US Army USAT Otsego . En 1945, il fut transféré à l' Union soviétique au titre du lend-lease qui le rebaptisa Ural . En 1947, il fut peut-être renommé Dolinsk . Il fut soit désarmé , soit mis à la ferraille en 1955.

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MARINA RASKOVA ex IRONCLAD ex SALISBURY

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Commandé sous le nom de Salisbury pour la Shawmut SS Co, le navire fut achevé en avril 1919 sous le nom de Mystic pour l'US Shipping Board (USSB). Rendu à son propriétaire en 1919, il fut vendu en 1924 à United Ship & Commerce. Rebaptisé Munmystic en 1930 pour la Munson SS Lines Inc. de New York, il prit le nom d' Iberville en 1937 pour la Waterman Steamship Co. de Mobile, en Alabama. En 1941, il fut réquisitionné par l'US War Shipping Administration (WSA) et rebaptisé Ironclad .
En juillet 1942, l' Ironclad arriva en Russie du Nord, ayant survécu à la bataille autour du convoi PQ-17 . Le 13 septembre, il devait appareiller avec le convoi QP-14 , mais s'échoua sur un banc de sable près de la rade de Molotovsk en raison d'un gouvernail bloqué. Après deux heures, le navire fut remorqué et les dégâts à la coque furent réparés à Arkhangelsk. Le 24 novembre, elle appareilla avec le convoi QP-15 et s'échoua en mer Blanche, au nord de l'île Gorjanov. Les nouveaux dégâts à la coque l'enfoncèrent en eaux peu profondes. Le 11 décembre, elle fut renflouée par les Soviétiques. Le 25 mars 1943, les réparations furent achevées et le navire cédé à l'Union soviétique dans le cadre du programme de prêt-bail ; il fut rebaptisé Marina Raskova .
Le 12 août 1944 à 18 h 53, l'U-365 attaqua le convoi BD-5 en mer de Kara avec une salve de trois torpilles FAT et toucha le Marina Raskova , qui continua d'être endommagé. Le sous-marin fut attaqué par les dragueurs de mines d'escorte, mais à 19 h 03, il parvint à couler le T-118 avec une torpille Gnat et à 23 h 45 le T-114 avec une torpille T-3. Le navire marchand coula après deux coups de grâce à 1 h 04 et 1 h 23 le 13 août par 73°21'N/67°20'E. Sur les 632 hommes à bord des trois navires, seuls 259 furent secourus. 186 furent récupérés par le T-116 et 73 autres par des hydravions soviétiques MBR-2.

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Au titre du lend-lease les Etats Unis ont transférés trois remorqueurs, voici l'un d'entre eux:

Certains remorqueurs US étaient classés YTB (« District Harbor Tug Large »). Il s'agissait de remorqueurs à coque en bois, d'un déplacement de 1 240 t ), d'une longueur de 48 m , d'une largeur de 9,8 m et d'un tirant d'eau de 4,6 m . Ils étaient équipés de moteurs à pistons à triple expansion développant 1 000 cv. Leur vitesse maximale était de 10 nœuds sans remorque et d'environ 6 nœuds avec remorque. Leur autonomie était de 2 400 km . Les V3-S-AH2 étaient pilotés par un équipage de 27 personnes. Ils ont été construits par Corpus Christi Shipyard , Corpus Christi , Texas, Puget Sound SB Company , Olympia , Washington, Standard Shipbuilding Company , San Pedro , Californie, et Astoria Shipbuilding , Astoria , Oregon.

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-Forthright du type V3-S-AH2, est vendu au Royaume Uni, renommé Attock, aux USA il est classé YTB 610, transféré à l’URSS au titre du lend-lease en 1944 il reprend son nom de Forthright

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BORODINO ex Colobre US

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Le cargo Borodino est l’ex Colobre ex Egremont US, construit en 1919 du type Skinner construit chez Skinner, déplacement. 12828 t, 2500 cv, vitesse, 10 nœuds, transféré au titre du lend-lease à l’URSS le 7 mai 1945 pour la flotte du Pacifique, il est rayé en 1963.

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MENDELEEV EX YAPALAGA

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Mendeleev ex Yapalaga

Le cargo Mendeleev a été construit en 1920 par Merchant Bristol aux USA 5950 tgb, 3000 cv, vitesse :10 , 5 nœuds sous le nom de Yapalaga , renommé Beauregard en 1945, transféré à l’URSS au titre du lend-lease le 23 mars 1945 pour la flotte du Pacifique renommé Mendeleev , désarmé le 13 juin 1969, démoli en 1970.

[coyote]

Coupe d'un Liberty ship Tanker



Le pétrolier était très similaire à un cargo standard : Il conservait délibérément des équipements de pont factices ou redondants afin d'éviter d'être identifié comme pétrolier (et donc d'être pris pour cible), et la tuyauterie nécessaire était dissimulée. La capacité de ces navires à transporter des marchandises en pontée contribuait également à la dissimulation.
https://www.aukevisser.nl/t2tanker/t-ta ... id1125.htm