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L'HISTOIRE
D'après ce que j'ai pu reconstitué, "La Guêpe" fût une des premières jeep parachutée en Juin 1944. Une des quatre qui ont participé à la Bataille du Maquis de St Marcel, bien qu'elle n'était pas encore baptisée à cette période.
Dans la nuit du 5 au 6 juin 1944 seront parachutés les premiers stick de SAS français pour, principalement, les opérations Dingson (Bretagne Sud) et Samwest (Bretagne Nord).
Vers le 7 juin, les premiers SAS français de l'opération Digson vont commencer à se regrouper à Sérent, près de St Marcel sur la zone de largage ayant pour code "Baleine".
S'ensuivent pratiquement tous les soirs des largages de matériels et de nouveaux SAS.
Dans le même temps FFI et résistants commencent à rallier la zone et s'équipent en armes et munitions. D'autres SAS, dont les actions sont terminées, notamment ceux de l'opération Samwest ainsi que ceux des "Cooney parties", d'autres actions commandos éparses en Bretagne, les rejoindront plus tard.
Ce seront près de 2500 hommes entourés, conseillés et encadrés par environ 200 SAS français qui seront présents le 17 juin, à la veille de cette bataille. Dans cette même nuit, 4 jeeps seront aussi larguées sur zone, une première mondiale en opération.
Le 18 juin les allemands lanceront une attaque sur cette zone de 800 hectares.
Les 4 jeeps serviront d'appui feu mobile. Appui cependant limité car les containers de Vickers se sont écrasés au sol et celles-ci ne sont plus en état de servir. Ce seront donc des Bren qui seront montés sur les jeeps mais la cadence de tir s'en trouvera amoindrie.
Au soir du 18 juin, le maquis s'est dispersé. Le bilan se solde par la perte d'une trentaine de morts, une soixantaine de blessés et de 15 prisonniers, ces chiffres étant aléatoires suivant les sources. En face les allemands auront subi beaucoup plus de pertes avec des chiffres compris entre 300 et 600 soldats tués et blessés. Les jours suivants, les allemands exerceront une véritable chasse à l'homme avec de nombreuses exactions commises, notamment sur la population civile soupçonnée d'aider les SAS.
Les SAS n'arrêteront pas pour autant leurs actions spéciales ainsi que la formation et l'encadrement des FFI. Et ce jusqu'à la libération complète de la Bretagne.
Début Aout, les SAS commencèrent à se regrouper petit à petit sur Vannes et percevoir leur matériels et leurs véhicules (Jeeps et camions Bedford). Ils vont aussi se reformer, s'entrainer et voir leurs effectifs augmenter par l'arrivée de volontaires FFI bretons. Désormais motorisés, chaque peloton de combat est formé de 3 jeeps surarmées. Tous les garages des environs se virent réquisitionnés pour transformer les jeep reçues, ce qui explique aussi leur grande diversité "d'habillement".
Revenons donc à nos moutons, ou plutôt à ma Guêpe !
Dans un garage proche de Vannes donc, elle sera remise à neuf (Et probablement baptisée) avant l'opération Spencer, qui débutera fin Aout avec pour objectif de longer la Loire afin de gêner par des actions rapides et du harcèlement tout repli des troupes allemandes du Sud-Ouest vers le Nord-Est de la France et leur causer un maximum de dégat.
Source site FFLSAS http://lerot.org/joomla25/index.php?lang=FR
Les hommes de la Guêpe durant l'opération Spencer, photo prise à Nevers
De gauche à droite, Patrick de Foucher, Henri Hirsh, Denys Cochin et René Dessablon
LA JEEP :
Un exemplaire reconstitué de la Jeep "La guêpe" est présent au musée de la résistance bretonne à St Marcel mais j'y ai trouvé quelques éléments trop différents des photos de jeep SAS que j'ai pu dénicher sur le web.
J'ai préféré faire confiance à la reconstitution faite par Henri Pilon et parue dans la revue "Classic Military Véhicule". Les jeeps SAS de cette époque sont encore une version intermédiaire entre une jeep modèle aéroporté et les jeep SAS Europe avec leur blindage et leurs réservoirs à l'arrière. Cette reconstitution semble aussi plus fidèle à la photo ci-dessus.
Je suis donc parti d'un mélange de la Jeep SAS Europe de chez Dragon ainsi que celle de S-Model. Scratch, boite à rabiot et quelques pièces de celle d'Heller complèteront l'ensemble.
Comme M. Pilon sur sa reconstitution, je vais opérer les même modifications à ma jeep S-Model de base :
- Grille avant découpée (Photodécoupe)
- Pare-chocs raccourci à la manière des jeeps "airborne",
- Phare noire de position à gauche,
- Volant démontable type "airborne",
- Panier arrière, (En chute de photodécoupe)
- Support de Bren coté gauche,
- Support de jerrycan coté droit,
- Vikers jumelées avec phare de recherche et support coté passager,
- Vikers et support à l'arrière,
- Réservoir supplémentaire sous le siège passager, (Ai utilisé celui d'une jeep Heller + CP sous la caisse)
- Modification de l'échappement en version "Deep Mud", -Induit par la pose du deuxième réservoir)
- Panier sur aile droite pour sac/trousse de secours (En CP)
- Roue de secours sur capot moteur
Je vous présente ensuite le S/Lt Denys Cochin, chef de la Guêpe :
Ensuite, la Jeep terminée avec sa couche d'apprêt :
Les premières couches de coloriage :
Une Jeep qui porte maintenant son nom !
Un grand merci à Braillestrike Decals pour les décals personnalisés.
L'aspect brillant est dû à la couche de vernis pour la protection avant le travail de weathering qui va arriver.
On y voit aussi le blak-out fabrication maison, comme la reconstitution de la vraie :
Et enfin, le rendu final, en attente d'être placé sur un mini-diorama afin de la mettre en valeur :
de triboulet » 23 Nov 2011, 23:57 
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