Alfred a écrit:Il aurait sans doute pu voler début 1940 et entrer en production avant l ' effondrement de l'armistice si 6mois n'avaient pas été perdus en 1937 lors de la nationalisation et l'obligation faite à cette société de produire des Morane 406....Sans commande ferme de D520 puisque retards dans la mise au point du prototype pour lequel seulement 73 personnes pouvaient travailler......
Gretsch a écrit:
La SNCAM devait en effet construire une certaine quantité de MS.406, alors le chasseur standard de l'armée de l'Air, mais la réorganisation de la production de cet avion a fait que seuls les empennages ont été finalement manufacturés à Toulouse. Mais il est vrai que cela a retardé la mise en production du D.520, lancée seulement fin 1939... Le D.551 n'était à ce moment qu'à l'état de prototype en construction dans les ateliers Soulé, à Bagnères-de-Bigorre. Mais il faut bien rappeler que le bureau d'étude d'Emile Dewoitine, privé, était indépendant des ateliers de production industrielle, publics. Dewoitine a lancé la fabrication des outillages nécessaires à la production du D.551 en mars 1940, sans avoir attendu l'aval du conseil d'administration de la société, et encore moins celui du gouvernement. C'est ce qui lui vaudra quelques procès durant les années suivantes...
Notre incapacité de production est aggravée par les mauvaises méthodes administratives et techniques. Le désordre de la prodution s'ajoute au désordre de l'administration.
Dans la distribution du travail, dans la répartition des commandes, aucune autorité supérieure ne se manifeste, aucun organisme coordonnateur n'apparait.
L'incohérence est souveraine.
L'organisation des services paraît être faite pour faciliter tous les arrêts de fabrications, d'études, d'expériences.
Alfred a écrit:Le plus difficile sera le moteur à refabriquer de A à Z et à mettre au point....
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