YING LEE - UNE AVIATRICE MORTE EN DEVOIR

Née à Portland en Oregon en 1912, la sino-américaine Hazel Ying Lee est devenue la première femme pilote de race jaune dans l'histoire de l'aviation américaine.

Sa passion débute en 1932 alors qu'après ses études elle complète avec succès un cours de pilote et joint le Chinese Flying Club de sa ville, à l'époque où les femmes composent 1% des pilotes américains...

Déterminée à venir en aide aux populations civiles de Mandchourie et de Shanghai, alors envahie par les troupes shōwa, elle se rend en Chine afin d'offrir ses services à l'armée chinoise de Chiang. Sa détermination ne semble pas avoir impressionné outre mesure les officiers qui reluquent avec scepticisme cette jeune "écervelée" qui déclare vouloir "aider à vaincre les envahisseurs" et lui conseillent de s'en tenir au travail de bureau.

Malgré la rebuffade dont elle est victime Ying demeure en Chine et s'enrôle dans une compagnie privée de transport aérien à à Guangzhou (Canton). En dépit de son besoin criant de pilotes, l'armée nationaliste ne fait toujours pas appel à ses services alors que l'invasion s'intensifie et elle assiste impuissante aux bombardements japonais sur les civils de Guangzhou en 1938.

Ces attaques renforcent sa détermination, mais constatant que l'arme ne peut toujours lui offrir que du travail de bureau, elle se rend finalement à Kong Kong puis revient aux États-unis pour travailler à l'effort de guerre comme acheteur de matériel militaire pour le gouvernement chinois.

En 1943, apprenant la création de la Women Airforce Service Pilots (WASP) , Ying se porte volontaire et, après une entraînement intensif de 6 mois, devient pilote de quatrième classe. Elle est assignée à la base navale de Romulus au Michigan comme pilote de liaison et débute son cours d'officier. Elle conduit alors des P-39, P-40, P-47, P-51 et P-63.

Lors d'une de ses missions, elle doit atterrir en catastrophe dans un champ au Kansas et est attaquée à la fourche par un fermier qui croit à une invasion japonaise...

En novembre 44, alors qu'elle est assignée à une mission pour ramener un P-63 de Niagara Falls à Great Falls au Montana, elle meurt brûlée lors de l'aterrissage alors qu'un collègue pilote sans radio qui avait mal compris les indications de la tour de contrôle heurte son apareil.



En tenue de pilote du Chinese Flying Club





Ying Lee (avec le casque) pose à côté d'une collègue sino-américaine

[Prosper Vandenbroucke]

Bonsoir Romuald,
Merci pour cette contribution. Je ne connaissais absolument pas l'histoire de cette femme remarquable.
Prosper
P.S. Peux-tu revoir le lien de la photo car cela ne passe pas. J'ai essayé de revoir le lien mais c'est impossible ( site introuvable )

Hazel Ying Lee

J'aimerais ajouter ici certains éléments concernant les WASP.

Contrairement à ce que certains pourraient penser, la tâche des plus de 1000 femmes qui composaient cette unité était loin d'être honorifique. Ces dernières travaillaient ainsi en majorité 7 jours par semaine, ne bénéficiant que d'une période maximale de 8 heures de repos entre chacun de leurs trajets. Leur charge implicite était de découvrir à l'essai les vices de fabrication dans les avions destinés au front, avec les inévitables surprises que cela implique.

En ce qui a trait à la famille Lee, trois de ses membres ont contribué l'effort de guerre, dont le plus jeune frère de Ying, abattu sur le front français le 17 décembre 1944.

Salut,


Je voudrai reagir sur une chose :

Née à Portland en Oregon en 1912, Hazel Ying Lee est devenue la première femme pilote de race jaune dans l'histoire de l'aviation américaine.

Peut-on aujourd'hui encore utiliser le terme "race" ? En sachant qu'aujourd'hui ce terme n'a plus lieu d'être.

Salut,


Je voudrai reagir sur une chose :

Née à Portland en Oregon en 1912, Hazel Ying Lee est devenue la première femme pilote de race jaune dans l'histoire de l'aviation américaine.

Peut-on aujourd'hui encore utiliser le terme "race" ? En sachant qu'aujourd'hui ce terme n'a plus lieu d'être.

Salut,

la race n'est pas un concept biologique défini. Il demeure toutefois usuel dans le language courant et bien pratique pour décrire une réalité phénotypique qui, autrement serait décrite par des expressions aussi hermétiques que "leucodermes" pour les "peaux blanches" et etc., etc.

L'emploi de termes à connotation géographique comme "africain", "européen" ou "asiatique" porte encore plus à confusion.

Mon objectif est ici de me faire comprendre dans un contexte social et historique. Personnellement, je considère que le terme "race" en dépit de son manque de rigueur scientifique, demeure utile dans le language courant tout à la fois pour désigner un "blanc", un "noir", un jaune", un "cocker" ou un "caniche".

Il ne m'apparait contreversé que lorsqu'on cherche à créer des frontières strictes et d'y joindre des considérations physiologiques qui n'ont aucun lien avec la couleur de la peau comme l'endurance ou l'intelligence...

Contrairement à ce que certains pourraient penser, la tâche des plus de 1000 femmes qui composaient cette unité était loin d'être honorifique. Ces dernières travaillaient ainsi en majorité 7 jours par semaine, ne bénéficiant que d'une période maximale de 8 heures de repos entre chacun de leurs trajets. Leur charge implicite était de découvrir à l'essai les vices de fabrication dans les avions destinés au front, avec les inévitables surprises que cela implique.

Ca, c'est bien de le préciser Romuald, car il y en a encore qui croient que les femmes (de l'époque et d'aujourd'hui) sont des êtres faibles et peu résistants si j'en crois les débats qu'il y avait eu sur un autre fil.
Alors physiologiquement différentes, certes, mais ces femmes ont été tout sauf ridicules lors de la guerre et elles ne se sont pas engagées pour faire de la figuration. Les misogynes feraient bien de s'en souvenir.

Pareil j'ai appris quelques chose la