fabrication des BUNKERS

Oui il y a plusieurs modèles
Nous en avons deux styles
Un à Dieppe du côté de la gare
Et une autre sur le site du V1 à ardouval
Plus celle ci au dessus pris dans le nord

Aujourd'hui je vais vous montrer la fabrication des bunkers. A cette époque comme il n'y avait pas de bourreuse pour le béton pour être sûr qu'il comble bien partout et surtout tout au fond, ils élevaient leurs bétonnières très haut comme cela avec la force centrifuge ça fonctionnait très bien. cCétait la seule solution et là on voit bien les bétonnières tout en haut.

[Prosper Vandenbroucke]

Voici, a la demande de Pascal, deux autres photos concernant la construction des bunkers

images-1Pascal.jpeg (23.92 Kio) Vu 434 fois

image-2 Pascal.jpeg (26.86 Kio) Vu 434 fois

Bien amicalement
Prosper

ils élevaient leur bétonnières tres haut comme cela avec la force centrifuge ca fonctionnait très
bien c'était la seule solution

Pour illustrer...

Base de Brix / Sottevast pour le lancement des V-2

oui bien sûr mon cher Clauster, c'était la même chose et la seule solution sur les terrains où ils ont construit leur bunkers pour amener les cailloux, le sable et le ciment, ils avaient des petites voies de chemin de fer avec des petites locos et des bennes derrière pour alimenter les bétonnières. Je connais le nom des locomotives mais j'ai un trou...

je connais le nom des locomotives mais j'ai un trou

Decauville, comme ici à Briquebec, sur la base de lancement de V1

exactement mon brave et merci. Sur les sites où la place était limitée voici ce qu'ils employaient :

juste la loco bien sûr comme sur notre secteur

aujourd'hui je vais vous monter la fabrication des bunkers

a cette époque comme il n'y avait pas de boureuse pour le béton pour etre sure qu'il comble bien partout
et surtout tout au fond ils élevaient leur bétonnières tres haut comme cela avec la force centrifuge ca fonctionnait très
bien c'était la seule solutionner la on voit bien les betonieres tout en haut ( j'ai d'autres photos mais rien a faire )

De nos jours, depuis la fin des années 60, on utilise des "pompes à béton" - celles qu'on rencontre désormais, régulièrement, sur nos routes -, qui injectent, sous pression, dans les coffrages, le béton stocké dans leur toupie, soigneusement malaxé et, au besoin, maintenu à T°, selon les conditions climatiques extérieures, afin que le béton reste, le plus longtemps possible, dans son "état semi-liquide". Ces engins roulants, dits "camions malaxeurs" coûtent la "peau des fesses" à l'achat et ont le désavantage, tout en étant indispensables, d'être limités à cet unique emploi.

Précédemment, durant la WW2 et les années 1950-1960, on procédait, sur place, à l'aide de toupies ou bétonnières, à la confection du béton, d'où la batterie de "bétonnières" visible sur le cliché, mis en ligne, par Clauster au post N°34, sachant que, même, leur disposition en hauteur, sensée exploiter l'effet de la gravité, n'assurait pas, pour autant, l'homogénéité satisfaisante du béton coulé et qu'il fallait, alors, avoir recours à des "vibreurs à béton", pour l'assurer. On utilise, toujours, certes, de nos jours, des vibreurs, mais c'est surtout pour vérifier la bonne densité du béton coulé, car la pression d'injection des "pompes à béton" garantit, généralement, sa bonne homogénéité.

A cette époque ils le faisaient liquide et des gars étaient là avec des perches pour bien tasser ou contrôler le remplissage. Mais je n'ai pas trouver de photo. Je suis d'accord avec toi Loïc; j'ai bossé dedans quelques année avant de bosser dans le tourisme roulant.

[Prosper Vandenbroucke]

Ne serait-ce pas une Feldbahnlokomotive ou locotracteur?