Un brillant polytechnicien aux commandes de l'aéronautique Française: Albert Caquot

Le physicien de la résistance des bétons et des sols le grand ingénieur concepteur
La guerre terminée Albert Caquot retrouve sa profession. Il va vouloir perfectionner son art en mettant au point de nouvelles théories à propos du béton armé et des sols qui constituent des supports. Ainsi il va élaborer une théorie sur la base de la granulation des bétons en tenant compte, des dimensions, des agrégats, de la densité des armatures et des dimensions volumétriques des constructions
Pour la matière, il s'opposera dans une certaine mesure a la déjà vieille théorie de Young qu'il estime comme simplifiant beaucoup trop la réalité. Il énoncera en 1930 la théorie de l'adaptation. Elle précisera que l'architecture interne ne se maintient que dans le domaine élastique, mais elle se modifie dès que cesse la réversibilité. Une structure est encore durable quand sa déformation se décompose en déformation durable tendant vers une limite finie et une déformation réversible à condition que cette dernière prenne place dans un domaine plus restreint qu'il nomme endurance.
En bref, dans tout système soumis à une charge progressive, il se produira simultanément des déformations élastiques (réversibles) et des déformations permanentes traduisant la tendance de la matière à s'adapter aux sollicitations, mais après s'être adaptée, elle s'avère incapable de soutenir des efforts alternés supérieurs à une certaine amplitude.
Il développera la notion de courbe intrinsèque pour les contraintes élastiques localement admissibles

[Patrick.Fleuridas]

Bonjour,

Les réalisations de Caquot sont aussi nombreuses que variées, en France mais aussi à l'étranger. J'attends la suite avec impatience, merci d'évoquer cette extraordinaire personne qui est restée modeste jusqu'au bout de sa vie.
Patrick

Tout à fait Patrick Fleuridas, j'ai prévu de parler un peu de ses réalisations avant de terminer par ses deux retours éphémères dans l'équipe de ce qui était maintenant le ministère de l'air et qui aurait du nous permettre d'avoir des forces aériennes nombreuses ,puissantes et efficaces. Malheureusement, ce fut un désastre...

Je reprends pour la troisième fois la rédaction de ce passage,qui demande réflexion car il est effacé automatiquement,je suis trop lent !

Suggestion: Rédige ton topo, comme un courrier, par exemple, sous Word, puis, une fois achevé, tu n'as plus qu'a effectuer une copier-coller pour l'insérer sur le forum.

merci.....

Je reprends pour la troisième fois la rédaction de ce passage, qui demande réflexion car il est effacé automatiquement, je suis trop lent !
Il définit la courbe intrinsèque comme étant la méridienne de la surface de révolution enveloppant en un point donné toutes les contraintes élastiques localement admissibles qui agissent sur les éléments de surface passant par ce point. Armé de toutes ces recherches fondamentales, il marquera son temps par de très nombreuses réalisations concrètes.
Dans le domaine des ponts, il construira, fort de cette science :environ 400 ponts dont deux exemples dans les années 1927/28
Le pont La Fayette enjambant les voies de la gare de l'Est à Paris. Pont à poutres triangulaires en Béton armé avec pile centrale et travées de 72 et 77 mètres en biais en appui sur les culées par des rouleaux en béton fretté de 3m77 de diamètre. Pour la réalisation, il invente aussi de nouveaux outils Super pinces coupantes capables de cisailler en quelques secondes d'énormes barres d'acier, soudeuses ainsi que pervibrateurs à air comprimé pour une pénétration du béton avec une uniformité de densité
Autre chantier: le pont de LaCaille (par dessus le ravin des Usses -11km au nord d'Annecy, 137 m50 de portée arc de béton sans armatures longitudinales record du monde en 1928.
Parmi les autres types d'ouvrages: des barrages dont un à Madagascar ,des centrales électriques, des hangars pour avions comme Bricy, Lyon Bron et Fréjus que l'on envisage comme futur musée de l'aéronavale, un môle d'escale au Verdon à côté de toutes ces réalisations trois énormes chantiers toujours aussi novateurs et un projet toujours dans ses cartons car il modifierait le temps de rotation de la terre par l'intermédiaire des marées et peut être encore notre destin.

Jadis,dans les grandes époques de l'occident,les bâtisseurs laissaient toujours une trace dans les sanctuaires témoignant de la Foi chrétienne...Cet occident est mort assassiné par toutes nos guerres Révolution,Empire14/18 et bien d'autres encore...la foi semble avoir émigré ..vers???? l'Amérique Latine alors...oui,il y a une trace d'Albert Caquot au Brésil...Erigée en 1931 l'immense statue du Christ rédempteur....bras largement écartés (28 mètres) possède une structure interne en béton armé imaginée par notre ingénieur et haute de 38 mètres depuis le 12 X 1931........

"Les Chantiers de la Loire peu avant la deuxième guerre mondiale, furent chargés de la construction du cuirassé « Jean Bart » (voir période précédente) de près de 50 000 tonnes de déplacement et demandèrent à l’ingénieur Albert Caquot sa collaboration. Ingénieur réputé pour ses réalisations novatrices, il conçoit pour la construction du navire un dispositif tout à fait original et même révolutionnaire à l’époque, lequel consiste à construire un bateau sur un terre-plein accolé à une forme de radoub.

L’ensemble comportait une aire de construction au niveau ± 3,00, côte à côte avec une forme-écluse dont le fond est au niveau du chenal de sortie du bateau, soit – 9,00. L’ensemble, qui a 325 m de longueur et 135 m de largeur, est entouré de murs étanches élevés jusqu’à la cote + 12,50. Une fois la coque construite avec tout son équipement intérieur sur l’aire de construction, on remplit d’eau l’intérieur de la forme et on déhale transversalement la coque vers la forme-écluse qui remplit le rôle des antiques formes de radoub, mais avec cette différence qu’il ne s’agit plus que d’armer le navire. Ce bassin d’armement est séparé de la mer par une porte de 45 m de largeur, sur laquelle s’exerce une charge de 15 m d’eau lorsque la mer est haute et le bassin d’armement à sec. Albert Caquot propose de la réaliser en forme de voile cylindrique à section horizontale en arc circulaire, travaillant en traction (donc supportant la pression du côté de sa concavité) et venant s’appuyer sur les bords du mur d’enceinte."

Cette forme sera construite entre 1935 et 1938. Source:"histoire de la ville de St Nazaire .FR"..../

je précise que sauf en photos,il ne reste plus grand chose du site initial de 1935...quasi doublé en taille et modifié dans les année 1960........La forme radoub aujourd'hui fait environ 500métres.......pour les tankers et porte conteneurs allant vers les 500 000 tonnes...

[Patrick.Fleuridas]

Bonsoir,

La forme Caquot encore en activité. De nos jours il est très difficile de retrouver des vestiges tant les lieux ont été modifiés. Au milieu, la grue Gusto, surnommée "la grand-mère" dernier témoin d'une époque de construction navale nécessitant ce type de matériel et que personne, ni les Chantiers de l'Atlantique ni la ville de Saint-Nazaire n'ont essayé de conserver. Dommage.
Patrick

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