Polikarpov U-2

Polikarpov U-2

Le choix, par les soviétiques, de cet avion biplan, pour le harcèlement de l'ennemi est bien connu.
Il a été particulièrement utilisé durant la bataille de Stalingrad d'une façon bien pensée.
Pour éviter de jour la défense antiaérienne allemande, ils volaient la nuit et larguaient sur l'assaillant des bombes de 400 kgs. Si les bombes n'avaient qu'un effet dévastateur modeste, elles agissaient sur le moral de ceux qui, privés de repos le jour, espéraient un peu de tranquillité la nuit.

Le U-2 était très redouté des troupes au sol, le bruit particulier de son moteur lui avait valu le surnom de machine à coudre. Ce bruit, très reconnaissable à son approche, provoquait une certaine tension.

Près de son objectif, le pilote coupait le moteur de son appareil, survolait en vol plané le champ de bataille et larguait la bombe sur une cible. En bas personne ne pouvait prévoir l'endroit ou elle tombera et cette attente faisait naître , pour tous, une grande anxiété.

A Stalingrad, le Polikarpov, avait plusieurs sobriquets «le Sergent de semaine » parce que celui-ci en arrivant sans bruit, au casernement, surprenait les soldats qui arrivaient la nuit.
Il était aussi surnommé « le bombardier de minuit », « le moulin à café »


Sur une lettre un soldat allemand écrit « Nous gisions épuisés, dans nos trous en les attendant. »
Le Polikarpov U-2, aurait été utilisé comme arme psychologique d'une grande efficacité.

Plus tard les USA auront aussi leur U-2 qui pouvait aussi planer mais à une altitude bien différente. C'est une autre histoire, hors sujet.

[Dog Red]

Piloté aussi par des femmes, les fameuses "Sorcières de la nuit" ou ai-je mauvaise mémoire Albert ?

Piloté aussi par des femmes, les fameuses "Sorcières de la nuit" ou ai-je mauvaise mémoire Albert ?

Non, non... ta mémoire est excellente !

[Dog Red]

Merci Gaston.

bonsoir

@Aldebert
pour info les pilotes ne coupaient pas le moteur mais le mettaient au ralenti et avec une approche tactique
appropriée ( face au vent par exemple, choix de la hauteur ..) en arrivant sur l'objectif. A partir de la mi 42
les moteurs M11 des U2 furent munis de silencieux sur les échappements ( faisant aussi office de cache flammes)
il y en eu de plusieurs types au moins 3 de mémoire .
La pilote Natalia Fiodorovna Kravtsova / Mekline a témoigné pour la série Histoire de l’Aviation de Daniel COSTELLE .

Cordialement

[coyote]

Petite précision: les bombes transportées par ces U-2 étaient de l'ordre de 40, 50 ou 100 kilos chaque mais pas de 400 kgs
En général 4 x 50 kgs constituait l'emport maxi ce qui est déjà pas mal .

Bonsoir,
Merci Philippe et Bernard pour ces utiles précisions.
Il faudrait qu' Antony Beevor auteur du livre "Stalingrad" dont j'ai tiré l'info, les lise, pour aussi en profiter.

[coyote]

Bonjour Albert

Il arrivait que le U - 2 à pleine charge embarque six bombes de 50 kgs mais avec deux personnes à bord , un moteur de 125 cv et une vitesse grand max de 150 km/h ça faisait une belle chasse au canard d'où les vols nocturnes dont il est question au-dessus de l'ennemi.

Cet appareil, construit à quelques 30.000 exemplaires au cours de sa longue carrière a été mis à toutes les sauces. J'avais déjà évoqué ce sujet dans Barbarossa .

Le U-2 a aussi été utilisé durant la guerre de Corée.
Les chasseurs à réaction n'avaient quasiment aucune chance de l'aligner.

On estime que le Po-2 (U-2) pourrait être l'aéronef biplan le plus construit au monde ainsi que l'appareil soviétique le plus fabriqué.
Dans tous les cas, à ce jour, c'est le deuxième appareil le plus produit au monde après le Cessna 172.