Polikarpov I-16 : le chasseur de 1941 ...

Second chasseur monoplan développé par Nikolaï Nikolayevitch Polikarpov et son bureau d'études, cet appareil correspondait à une doctrine très en vogue au début des années 30 : mettre le plus petit avion possible derrière le plus gros moteur possible !

Si le tout premier prototype de 1933 reçut un moteur M-22 (license soviétique du Bristom Jupiter, mis au système métrique), les prototypes suivants et les versions de série furent propulsés par des moteurs M-25 (wright R-1820 au système métrique, 730 CV) dont l'URSS avait acquis la license, M-25B (carburation améliorée), M-62 (M-25 à compresseur), et M-63 (M-62 à culasses améliorées, 1.100 CV) ...

L'avion, lui, évolua moins : la conception de base étant bonne.
Après le bati-moteur métallique, le fuselage était conçu en Chpon', revêtement travaillant en 3 plis de bouleau (écorce ou aubier, je n'ai jamais su) sur une structure également en bois. Le fuselage court supportait la dérive et les stabilisateurs horizontaux, les gouvernes étaient en métal léger, entoilées.
La voilure était conçu autour d'une section centrale, avec longerons en acier au CR-Mo et nervures en dural, solidaire du fuselage, et supportant le train rétractable manuellement. Les panneaux extérieurs de voilure étaient eux aussi métalliques, et entoilés.
Cette conception permettait un déplacement aisé des appareils sur leurs roues, panneaux extérieurs démontés. Il était même ainsi possible de les charger sur des wagons, l'écartement russe étant plus large.

L'armement, lui, évolua selon les versions ... Si les 2 mitrailleuses ShKAS synchronisées au-dessus du moteur étaient constantes, l'armement contenu aux extrèmités de la section centrale de voilure évolua, lui beaucoup :
- absent sur les tous premiers types,
- 2 mitraillleuses ChKAS à haute cadence de tir,
- 2 canons ChVAK de 20 mm également à tir rapide,
- 2 mitrailleuses lourdes anti-blindages UBT sur les tous derniers (celui reconstitué sur ma vidéo) ...

Du fait de son fuselage court et sa puissance, l'appareil était difficile à piloter, surtout à l'atterrissage et au décollage.
De ce fait, l'avion baptisé I-16 (I pour Istrebitel = chasseur et seize = Chesnadtsats, en russe) reçut rapidement le surnom de "Ichak" (Ane).

Du fait de ses multiples versions, le tableau ci-dessous (M.Maslov via Wikipedia.ru) permet d'y voir plus clair :

A Suivre ...

"Polikarpov I-15 : le chasseur de 1941 ..." oups, tu as fait une confusion dans le titre. .... I-16

Sinon les deux ont été largement utilisés durant la guerre d'Espagne contre les Allemands et les Italiens.
Le I-15 était très apprécié par les pilotes Républicains.

[alfa1965]

Est-ce que c’est le même concept que le NA P-64
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/North_American_P-64

"Polikarpov I-15 : le chasseur de 1941 ..." oups, tu as fait une confusion dans le titre. .... I-16

Oups ... Correction faite !

Sinon les deux ont été largement utilisés durant la guerre d'Espagne contre les Allemands et les Italiens.
Le I-15 était très apprécié par les pilotes Républicains.

Tout à fait ... Je vais y venir demain ...

Est-ce que c’est le même concept que le NA P-64
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/North_American_P-64

Non, Alex ... Le NA-64 reprend le mode de construction du T-6 : fuselage en tubes d'acier revêtu de panneaux en dural, et aile entièrement métallique en alliage léger. Il reprend également plusieurs éléments du T-6 : les roues, certaines gouvernes, de mémoire, etc ...
Par contre, par rapport au T-6, le moteur est plus gros, il est armé, et ne comporte plus qu'un seul poste de pilotage ...

l'Ichak est essentiellement en bois et en acier. Le cahier des charges de Polikarpov stipulait qu'il devait utiliser de préférence des matériaux facilement disponibles en URSS ...

Je n'ai pas pu m'empêcher de mettre la version Républicaine de 1938-39.

L'avion a été entièrement reconstruit selon tes plans ci dessus. Joli travail.

Je reprends ce sujet, que j'avais du abandonner il y a 2 ans ... Avec quelques photos passées par Ebay ou libres de droits selon la loi russe :

Le premier prototype TsKB-12 en décembre 1933

Le premier vol eut lieu le 30 décembre 1933. Notez la verrière coulissante en position fermée.
Les 2 prototypes, les 8 appareils de pré-série et les 50 premiers exemplaires furent assemblés dans la région de Moscou.

Un appareil des premières séries à Vilnius

Un appareil des premières séries à moteur M-25V. La verrière, ici en position ouverte, coulissait vers l'avant pour permettre l'installation du pilote, et comportait un trou central pour la lunette de tir. Cette verrière fut critiquée par les pilotes, puis très vite abandonnée : Les I-16 étant dépourvus de radios (sauf quelques très rares exceptions), il était essentiel pour les pilotes de communiquer entre eux ... avec de grands gestes des bras !

I-16 brulé lors de l'attaque allemande

Sur cet appareil brûlé, on voit bien la structure de l'avion :

• la structure en bois a disparu, aussi bien la carcasse de cadres en bois que le revêtement en 3 plis de "Chpon'". Ce procédé de construction, long mais très léger, fut utilisé pour la première fois par les monocoque Déperdussin de 1910, amélioré pour les Albatros et Roland allemands de 1916 et ré-utilisé pour les Nieuport-Delage 42, 52 & 62 des années 30, entre autres ...
• La voilure montre ses 2 longerons métalliques, l'entoilage ayant disparu,
• Les gouvernes de queue ont brûlé, sauf leur structure en alliage léger.

I-16 UTI partiellement démonté

Sur cet appareil d'entrainement à double cockpit, on distingue bien la section centrale (Tsentroplane, en russe) sur lesquelles sont rattachées les jambes du train d'atterrissage rétractable commandé par cable : 44 tours de roues à effectuer manuellement dans l'étroit cockpit !

I-16 type 17 devant un Yak-4 lors de Barbarossa

Dans la voilure de cet appareil, le canon ChVAK de 20mm tirait à plus de 700 coups par minute, et augmentait considérablement la puissance de feu.

I-16 équipé de 6 roquettes RS-82

Sur cet autre appareil, probablement un type 29, 6 rails de lancement roquettes RS-82 ont été montés. Les roquettes RS-82 étaient à l'origine développées à partir d'obus de mortier d'infanterie, et destinées à abattre les bombardier lourds. On s'aperçut rapidement que ces fusées non guidées assez peu précises étaient plus utiles contre des objectifs terrestres ...

[Dog Red]

Pour le "rampant", qui plus est ignare en aéronautique soviétique et qui lit que le I-16 est le fruit d'un concept "du plus petit avion derrière le plus gros moteur", y a-t-il des réalisations comparables dans les aviations des autres belligérants de la 2GM ?

Je me pose notamment la question au sujet de la famille des "Cats" de chez Grumman et qui me sont toujours apparus comme de petits monomoteurs.

Pour le "rampant", qui plus est ignare en aéronautique soviétique et qui lit que le I-16 est le fruit d'un concept "du plus petit avion derrière le plus gros moteur", y a-t-il des réalisations comparables dans les aviations des autres belligérants de la 2GM ?

Le concept a été popularisé par le racer GeeBee R-1 des frères Granville en 1932 --> https://fr.wikipedia.org/wiki/Gee_Bee_R-1

Il a été beaucoup copié ! ... Les avions Republic par exemple.
C'est moins visible ensuite avec l'apparition des moteurs à double-étoile qui permettent d'affiner la silhouette.

Je me pose notamment la question au sujet de la famille des "Cats" de chez Grumman et qui me sont toujours apparus comme de petits monomoteurs.

Le F4U Corsair et surtout le F8F Bearcat répondent très bien à cette définition ...

[coyote]

Je me pose notamment la question au sujet de la famille des "Cats" de chez Grumman et qui me sont toujours apparus comme de petits monomoteurs.

Il y a un exemple qui me vient à l'esprit chez les 'cats', le F8F Bearcat - Plus de 2000 cv pour une envergure de 11 m et une longeur de fuselage de 8 m
ce qui occasionna des accident très graves au décollage. Le couple moteur était plus que redoutable pour le pilote.

[Prosper Vandenbroucke]

Sans doute un peu plus grand et plus élaboré, le F2A Brewster Buffalo ?