Connexion  •  M’enregistrer

Les projets de bombardiers stratosphériques français

Cet espace est consacré aux forces aériennes de toute nationalité et aux opérations aériennes durant la Seconde Guerre Mondiale
MODÉRATEUR:coyote

Les projets de bombardiers stratosphériques français

Nouveau message Post Numéro: 1  Nouveau message de Marc_91  Nouveau message 22 Juil 2010, 18:29

Le SNCAC NC-150

Image

Au milieu des années 30, Farman réalisa 3 avions spéciaux à cabine pressurisée pour remporter le record d'altitude, les Farman 1000, 1001 et 1002. Les moteurs, également très spécifiques, étaient munis de compresseurs à plusieurs étages ...

Lors des nationalisations, Farman fut incorporé à la SNCAC, et le bureau d'études dirigé par Mr Michel Roca continua ses travaux.

Le premier développement concret fut purement expérimental, destiné à étudier le vol à haute altitude : le NC-130. Propulsé par 2 moteurs Hispano-Suiza 12Xirs, l'appareil vola en 1939.
Il reprenait toutefois la formule du Farman 1000 : un poste de pilotage à l'air libre pour le décollage, et un second poste pressurisé, dans lequel le pilote allait ensuite s'enfermer pour le vol à haute altitude ...
Aucun armement n'était prévu dans cet avion. Plus sur http://www.aviafrance.com/aviafrance1.php?ID=9647

Le NC-140 devait être un quadrimoteur de bombardement lourd, également stratosphèrique, dont la silhouette aurait ressemblé à celle du Farman 224, mieux profilée. Aucun début de construction concrète ne fut effectuée sur ce projet.

Le NC-150 était un bombardier moyen, d'apparence bi-moteur, de la classe des B4 (LeO 45, Amiot 350, etc ...).
Son originalité était d'incorporer un troisième moteur dans le contre du fuselage, qui entrainant un compresseur afin de rétablir la pression d'alimentation des moteurs de propulsion Hispano-Suiza 12Y-32 & 33, de 950 CV. cette configuration particulière lui valut le surnom de "bi-tri".

A la demande des services officiels, cet appareil devait être construit avec le moins possible à l'aide de matériaux stratégiques, ce qui explique sa construction :
- la partie centrale de voilure était métallique, et portait les 3 moteurs, les réservoirs et la soute à bombes,
- les sections extérieures de voilures, juste après les fuseaux-moteurs, étaient en bois avec longerons de métal,
- le nez et surtout la queue du fuselage étaient en bois,
- les empennages étaient de construction mixte, les gouvernes en dural entoilé ...

Le premier prototype, dont l'étude avait commencé en 1937, fut construit à Toussus-le-Noble, où Lucien Coupet lui fit effectuer son premier vol le 11 Mai 1940, dans une livrée "tout alu".
Les premiers essais entrainèrent des modifications : modification du nez et du calage de la queue, montage d'une prise d'air saillante pour le compresseur central, remplacement de ce compresseur ...

L'appareil fut ensuite transféré à Villacoublay, puis au CEMA d'Orléans-Bricy, où il effectua son premier vol d'essai le 2 Janvier 1940. Il semble que c'est fin 1939 qu'il fut partiellement camouflé sur le dessus.

Les essais révélèrent un appareil facile à piloter, et de brillantes performances : vitesse maximale de 630 km/h, et vitesse de croisière de 470 km/h à 7.700m par exemple ...
Ils révélèrent par contre une erreur profonde dans sa conception : le moteur central Hispano-Suiza 12Xirs qui entrainait le compresseur, n'était pas sur-alimenté, et c'est lui qui perdait de sa puissance en altitude !!!

Le remède proposé fut de supprimer ce moteur central, et de doter chacun des 2 moteurs de propulsion d'un compresseur autonome ...
L'avion possédant néanmoins de bonnes qualités de vols, et paraissant facile à fabriquer sans engloutir de précieux matériaux stratégiques, il fut aussi proposé d'en construire une version classique, sans moteurs central ni cabine pressurisée, défendu par 3 mitrailleuses MAC-34.

Parallèlement à celà, la construction du second prototype, pourvu lui d'une soute à bombes destinée à recevoir 6 bombes de 225kg (soit 1.350 kg) avait débuté dès fin 1939, mais ne sera jamais terminée ...

Des projets de versions utilisant des motorisations américaines furent aussi envisagées, dispersant les études.

Lors de l'attaque allemande, le prototype unique fut évacué, d'abord à Cognac, puis à Mérignac, où il semble avoir été détruit ...

Longueur (remanié) 17m60 x Envergure 21m86 - Poids à vide 7.732kg, maxi 10.077kg
Vitesse maxi 600/630 km/h à 8.000m - Croisière 470/500 km/h - Montée à 8.000m en 19 minutes
Plafond maxi 11.500m - Autonomie maxi 2.200 km

Pour d'autres photos et plans, voir : http://www.airwar.ru/enc/bww2/nc150.html

Sources principales :
- LeO 45, Amiot 350 et autre B4, de Jean Cuny & Raymond Danel - Collection Docavia N°23 - Ed. Larivière
- Histoire des essais en vol, 1914-1940, de Louis Bonte - Collection Docavia N°3 - Ed. Larivière
- Le défi à l'altitude du NC.130, Article de Michel Borget paru dans le Fana de l'aviation N° 389
. . Image. . . . . .Image . . . Image
"Chacun est responsable de tous. Chacun est seul responsable. Chacun est seul responsable de tous." - Saint-Exupéry, "Pilote de Guerre", 1940-42

vétéran
vétéran

Avatar de l’utilisateur
 
Messages: 8965
Inscription: 04 Déc 2006, 13:25
Localisation: Etrechy (91)
Région: Beauce
Pays: France

Voir le Blog de Marc_91 : cliquez ici


Re: Les projets de bombardiers stratosphériques français

Nouveau message Post Numéro: 2  Nouveau message de Haddock  Nouveau message 23 Juil 2010, 05:41

Intéressant .

Merci . :cheers:


 

Voir le Blog de Haddock : cliquez ici



Connexion  •  M’enregistrer

Retourner vers L'AVIATION DE GUERRE




  • SUR LE MEME THEME DANS LE FORUM ...
    Réponses
    Vus
    Dernier message
 
  ► Les 10 Derniers Posts du jour Date Auteur
    dans:  Livre jeunesse introduction SGM 
il y a 1 minute
par: Belgian-Pats 
    dans:  Identification marquage Jeep 
il y a 4 minutes
par: Creach_maout 
    dans:  Quiz suite - 7 
il y a 8 minutes
par: coyote 
    dans:  Les plus grandes batailles du front de l'Est 
il y a 14 minutes
par: Vit Reukopf 
    dans:  Les Feux de la rampe 2.0 : Connaissons-nous bien la British Expeditionary Force (BEF) ? 
il y a 23 minutes
par: coyote 
    dans:  Archives crash avion secteur Barfleur ? 
il y a 29 minutes
par: Gildas83 
    dans:  Les Feux de la rampe 2.0 : La guerre en Indochine, 1 er septembre 1939/14 septembre 1956. 
il y a 58 minutes
par: alfa1965 
    dans:  Wehrmacht 1940 : la Kriegsmarine et ses uniformes 
Aujourd’hui, 13:50
par: Gaston 
    dans:  Front de Leningrad 
Aujourd’hui, 09:43
par: Loïc Charpentier 
    dans:  Que faisaient-ils en 1914-1918 
Hier, 23:03
par: Prosper Vandenbroucke 

Qui est en ligne

Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 83 invités


Scroll