Une réplique du chasseur Fokker XXI en vol

La finition du tableau est remarquable.
A la fois simple et suffisant !

Version 2022


Version 1940, enfin ce qu'il en reste..

Il est complet, car il n'y en avait guère plus à bord d'un Corsair ou un TBM de l'Aéronavale.
Moi, ce que j'aime bien sur le Fokker, c'est la mire de visée à croisillon sur sa glissière de réglage.

[coyote]

Eh oui Loïc !
Aujourd'hui les tableaux des avions de tourisme et les ulm sont bourrés de cadrans dont une bonne moitié ne sert pas à grand chose. Mon instructeur me disait toujours " regarde DEHORS" pas dedans ! et il avait bougrement raison !
95% du temps c'est à l'extérieur que cela se passe et les 5 % restants concernent le coup d'oeil aux cadrans "essentiels" ! (The basic six ! )

Le Fokker possédait le strict nécessaire

[alfa1965]

Ce serait bien de le voir voler à la Ferté Alais.

Un GPS ferait plus que désordre à coup sur !

Il existe des "répétiteurs" de GPS simplifiés à l'extrême, qui travaillent avec une application sur Smartphone. Le Beeline, bien que développé pour une utilisation sur les motos, en est un, et intégré dans le tableau de bord du zinc, ça le ferait !

Pour se faire une idée, le mien sur ma moto :




Installé quelque part sur le tableau de bord, il ferait assez illusion par rapport aux autres cadrans...

[coyote]

Bonjour Gaston

C'est une idée, en effet pourquoi pas.
Par contre, la carte OACI ne tombera jamais en panne de batterie

Beau résultat.

Il manquait au bestiaire des warbirds en état de vol.
Peut-être serait-il intéressant de l'équiper du manche d'origine ou de sa reproduction.



Faudra pas le casser, parce que si je compte bien, en dehors de celui-ci, subsistent une épave :


Une réplique :


Et un seul original :

Installé quelque part sur le tableau de bord, il ferait assez illusion par rapport aux autres cadrans...

Sur le panneau droit de la superbe réplique, il y a, déjà, deux afficheurs "digitaux", qui n'existaient pas à l'époque, mais qui sont, vraisemblablement, une nécessaire concession aux règles de sécurité actuelles.

- A l'atterro, le pilote a franchement tapé (décrochage un peu haut/vitesse trop basse) le train n'aime pas du tout...

C'est vrai, mais pas trop méchant à mon avis. Ils devaient en voir d'autres, à cette époque.
De toute façon, il aurait gagné à effectuer son approche avec une petite dizaine de km/h en plus, pour bénéficier d'une assiette offrant une meilleure visiblilité vers l'avant, et aussi pour effectuer un palier de décélération qui permet un atterrissage bien plus safe.
La glissade (ou dérapage intérieur, comme on dit aujourd'hui) permet aussi d'offrir une bien meilleure visi avec des oiseaux de ce type, qu'avec les approches 3°/5% courantes aujourd'hui.

-le maintien de cap au roulage semble s'avérer délicat. Le pilote devant jouer fortement du palonnier en raison d'une visibilité quasi nulle devant.

On sait bien que tous ces appareils à train classique et grande hélice reposaient au sol dans une position très cabrée, offrant une visibilité vers l'avant déplorable et le roulage au sol ne pouvait guère s'effectuer qu'en louvoyant ou bien avec un aide assis sur l'aile. Les accrochages au sol n'étonnaient personne, de toute façon.
C'est sûr que manoeuvrer par exemple un P38 Lightning à train tricycle était autrement plus facile qu'un F4U Corsair.

En tout cas, le décollage était parfait, avec mise en ligne de vol suffisante, mais pas excessive, car on sait qu'il est facile de toucher de l'hélice si on pousse trop avec ces appareils, et excellente compensation du couple gyroscopique, ce qui n'est pas évident sur un appareil puissant que l'on découvre.

Si on devait pinailler un peu, on apprécierait que les vis proéminentes de l'intérieur du cockpit soient racourcies ou remplacées. C'est pas possible de laisser en l'état cette forêt disgracieuse qui n'existait pas à l'origine et qui écorche si bien les mains ...


Belle réalisation, en tout cas. Et il sera toujours temps d'affiner les détails.