Polikarpov I-16 : le chasseur de 1941 ...

Second chasseur monoplan développé par Nikolaï Nikolayevitch Polikarpov et son bureau d'études, cet appareil correspondait à une doctrine très en vogue au début des années 30 : mettre le plus petit avion possible derrière le plus gros moteur possible !

Si le tout premier prototype de 1933 reçut un moteur M-22 (license soviétique du Bristom Jupiter, mis au système métrique), les prototypes suivants et les versions de série furent propulsés par des moteurs M-25 (wright R-1820 au système métrique, 730 CV) dont l'URSS avait acquis la license, M-25B (carburation améliorée), M-62 (M-25 à compresseur), et M-63 (M-62 à culasses améliorées, 1.100 CV) ...

L'avion, lui, évolua moins : la conception de base étant bonne.
Après le bati-moteur métallique, le fuselage était conçu en Chpon', revêtement travaillant en 3 plis de bouleau (écorce ou aubier, je n'ai jamais su) sur une structure également en bois. Le fuselage court supportait la dérive et les stabilisateurs horizontaux, les gouvernes étaient en métal léger, entoilées.
La voilure était conçu autour d'une section centrale, avec longerons en acier au CR-Mo et nervures en dural, solidaire du fuselage, et supportant le train rétractable manuellement. Les panneaux extérieurs de voilure étaient eux aussi métalliques, et entoilés.
Cette conception permettait un déplacement aisé des appareils sur leurs roues, panneaux extérieurs démontés. Il était même ainsi possible de les charger sur des wagons, l'écartement russe étant plus large.

L'armement, lui, évolua selon les versions ... Si les 2 mitrailleuses ShKAS synchronisées au-dessus du moteur étaient constantes, l'armement contenu aux extrèmités de la section centrale de voilure évolua, lui beaucoup :
- absent sur les tous premiers types,
- 2 mitraillleuses ChKAS à haute cadence de tir,
- 2 canons ChVAK de 20 mm également à tir rapide,
- 2 mitrailleuses lourdes anti-blindages UBT sur les tous derniers (celui reconstitué sur ma vidéo) ...

Du fait de son fuselage court et sa puissance, l'appareil était difficile à piloter, surtout à l'atterrissage et au décollage.
De ce fait, l'avion baptisé I-16 (I pour Istrebitel = chasseur et seize = Chesnadtsats, en russe) reçut rapidement le surnom de "Ichak" (Ane).

Du fait de ses multiples versions, le tableau ci-dessous (M.Maslov via Wikipedia.ru) permet d'y voir plus clair :

A Suivre ...

"Polikarpov I-15 : le chasseur de 1941 ..." oups, tu as fait une confusion dans le titre. .... I-16

Sinon les deux ont été largement utilisés durant la guerre d'Espagne contre les Allemands et les Italiens.
Le I-15 était très apprécié par les pilotes Républicains.

[alfa1965]

Est-ce que c’est le même concept que le NA P-64
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/North_American_P-64

"Polikarpov I-15 : le chasseur de 1941 ..." oups, tu as fait une confusion dans le titre. .... I-16

Oups ... Correction faite !

Sinon les deux ont été largement utilisés durant la guerre d'Espagne contre les Allemands et les Italiens.
Le I-15 était très apprécié par les pilotes Républicains.

Tout à fait ... Je vais y venir demain ...

Est-ce que c’est le même concept que le NA P-64
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/North_American_P-64

Non, Alex ... Le NA-64 reprend le mode de construction du T-6 : fuselage en tubes d'acier revêtu de panneaux en dural, et aile entièrement métallique en alliage léger. Il reprend également plusieurs éléments du T-6 : les roues, certaines gouvernes, de mémoire, etc ...
Par contre, par rapport au T-6, le moteur est plus gros, il est armé, et ne comporte plus qu'un seul poste de pilotage ...

l'Ichak est essentiellement en bois et en acier. Le cahier des charges de Polikarpov stipulait qu'il devait utiliser de préférence des matériaux facilement disponibles en URSS ...

Je n'ai pas pu m'empêcher de mettre la version Républicaine de 1938-39.

L'avion a été entièrement reconstruit selon tes plans ci dessus. Joli travail.