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Pour les marins d'eaux douces

Histoire et recherches portant sur les Marines de guerre de tous les belligérants, incluant les grandes batailles comme celles de l'Atlantique, de la mer corail, Mers el Kébir, la destruction du Bismark etc.

Pour les marins d'eaux douces

Nouveau message Post Numéro: 1  Nouveau message de Pierre.S  Nouveau message 10 Jan 2010, 15:24

Bonjour, ;)

Un petit avant-après avec ce vénérable:

Image

Transformé en ceci, Le SABLE:

Image

Porte-avions qui servait à l'entrainement des pilotes et qui n'a pas quitté les Grands Lacs US

A+,
Pierre


 

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Re: Pour les marins d'eaux douces

Nouveau message Post Numéro: 2  Nouveau message de Richelieu  Nouveau message 10 Jan 2010, 15:33

Avec son frère ,le Wolwerine,tous deux propulsés par des roues a aubes.

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Re: Pour les marins d'eaux douces

Nouveau message Post Numéro: 3  Nouveau message de omega.067  Nouveau message 10 Jan 2010, 16:56

bonjour
petite question de candide, même en agrandissant la photo, on y distingue pas de rainure pour une catapulte, comment étaient "lancés" les avions ?


 

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Re: Pour les marins d'eaux douces

Nouveau message Post Numéro: 4  Nouveau message de brehon  Nouveau message 10 Jan 2010, 18:01

A l'époque, les avions n'avaient pas besoin de catapulte pour décoller du pont des porte-avions.
Même les B25 réussirent à décoler du pont du USS Hornet lors du fameux raid sur Tokyo du 18 avril 1942.
Je viens même de découvrir que apparemment les porte-avions de la classe Essex n'étaient pas tous équipés de catapulte.

Là, sur le USS Yorktown (CV 10) on ne voit pas de catapulte.
Image




Ici, sur le USS Intrepid (CV 11) on voit bien les deux catapultes.
Image
Cordialement.
Yvonnick

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Re: Pour les marins d'eaux douces

Nouveau message Post Numéro: 5  Nouveau message de omega.067  Nouveau message 10 Jan 2010, 18:20

merci
c'est vrai que quand on y pense, les coucous d'alors, avaient plus de surface alaire par rapport à leur poids, que les zincs de maintenant, ce doit être ça


 

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Re: Pour les marins d'eaux douces

Nouveau message Post Numéro: 6  Nouveau message de brehon  Nouveau message 10 Jan 2010, 18:25

C'était surtout dû à leur relativement faible vitesse de décollage. En ajoutant la vitesse relative du porte-avion par rapport au vent, çà le faisait.
Cordialement.
Yvonnick

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Re: Pour les marins d'eaux douces

Nouveau message Post Numéro: 7  Nouveau message de omega.067  Nouveau message 10 Jan 2010, 18:39

brehon a écrit:C'était surtout dû à leur relativement faible vitesse de décollage. En ajoutant la vitesse relative du porte-avion par rapport au vent, çà le faisait.

ben oui, il y a une relation entre la surface portante, le poids et la vitesse, je pense , donc si le poids est faible et la surface importante, la vitesse peut être faible, ce qui n'est pas le cas des jets d'aujourd'hui, c'est ça, je suis dans le bon ?? :D


 

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Re: Pour les marins d'eaux douces

Nouveau message Post Numéro: 8  Nouveau message de brehon  Nouveau message 10 Jan 2010, 18:59

omega.067 a écrit:c'est ça, je suis dans le bon ??

Oui, tout celà est lié. :cheers:
Cordialement.
Yvonnick

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Re: Pour les marins d'eaux douces

Nouveau message Post Numéro: 9  Nouveau message de Richelieu  Nouveau message 10 Jan 2010, 19:17

C'est bien pour ça que notre Bearn n'etait plus operationnel,avec ses 22/23 noeuds,plus assez rapide pour les avions modernes.

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Re: Pour les marins d'eaux douces

Nouveau message Post Numéro: 10  Nouveau message de Fix  Nouveau message 10 Jan 2010, 19:19

aucun porte avion n'est équipé de catapulte durant la WWII, ni de piste oblique d'ailleurs.
les avions de l'époque n'ont pas besoin de ça pour décoller

pour les essexs, comme pour les colossus d'ailleurs, c'est lors de la reponte qu'on installe les catapultes et les pistes obliques.
par exemple sur l'uss essex le pont oblique est installé en 1955. C'est d'une manière générale l'apparition des jets embarqués qui nécessite l'installation des catapultes, ceux-ci nécessitant une plus grande piste pour le décollage.


 

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