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En ce qui concerne les acheminements ferroviaires, Roger (Roco) a quasiment fait le tour, sans pour autant glisser sous le tapis les limites logistiques de l'exercice, telles que le transport des blindés, de leur personnel, de leur impedimenta et, dans le seul cadre d'une Tigerabteilung, de ses nécessaires services subordonnés.
Par contre, quand ces "bestiaux" avaient été amenés à emprunter la route, çà s'était très sérieusement compliqué, suivant la qualité de leur conducteur et leur état de fiabilité général. A ce propos, il convient de prendre en compte le Tigrounet assemblé le vendredi après-midi ou le lundi matin, bien sûr ce n'est qu'une image, vu que la production était effectuée à la chaine, 7 jours sur 7, mais, comme pour les voitures modernes, il existait, en sortie de chaine, de manière très aléatoire, les "pièges à c.." qui, flambant neuf, tombaient en rade après 50 km sur route et ceux qui s'avéraient être capables de se cogner plus de 1000 bornes sans problème, avec une simple vérification quotidienne des niveaux et un coup de pied au c..!
La plupart de ceux d'entre nous, qui ont eu la chance ou la malchance d'acquérir plusieurs véhicules neufs connaissent cette "loterie". Certes, on n'en parle beaucoup moins de nos jours que par le passé, mais le "phénomène" est toujours pérenne... sauf que le discours des concessionnaires, lui, s'est renforcé et, désormais, comme à l'instar du domaine informatique, la voiture devenant de plus en plus compliquée techniquement, il s'empresse d'incriminer la conduite du malheureux propriétaire. C'est très récent et il faut un paquet de râleurs légitimes avérés avant qu'une marque ne soit contrainte à devoir faire réviser à ses frais, toute une série de véhicules sensés être à l'évidence perfectibles. Voulez-vous qu'on évoque, par exemple, les Dacia équipées de régulateurs de vitesse, peu avant 2019 ?
Bref, passons! En ce qui concerne le matériel militaire engagé dans des combats, les conséquences étaient relativement simples, ce qui fait que les "loupés" de production se diluaient dans la masse. Dans les décennies 1930-1940, la panne était monnaie courante pour une bête "totomobile" du commerce, de conception simple, donc, à fortiori, les risques de pannes montaient en flèche dès qu'il s'agissait d'un véhicule militaire équipé d'un gros moteur pointu et d'un train de roulement complexe. La carburation des moteurs Maybach, engoncés dans des compartiments-moteurs étroits difficilement refroidis, en dépit de la batterie de radiateurs installée, posait problème. A bord des Tigrounets, même si la boite de vitesse semi-automatique à sélections était d'une qualité remarquable, le rapport poids/puissance, lui, notoirement insuffisant, avait tendance à ruiner rapidement le moteur, etc. A bord du Panther, un conducteur aux passages de vitesse trop brutaux pouvait ruiner un embrayage en moins de 100 bornes et le blindé finir sur le bas côté!
Tous ces incidents sont à prendre en compte dans le cadre d'une identification au sein d'une unité, car on se retrouvait souvent avec des véhicules, qui, entre deux passages au "garage", pouvaient brutalement changer d'affectation, selon les circonstances et les urgences.
Afin d'éviter de complexifier outre mesure le sujet, je vais passer sous silence la méthode en emploi en usage dans certaines unités allemandes, qui consistait à se démerdaver pour être présente dans les gares finales d'acheminement, afin d'être la première à pouvoir récupérer le lot de Panzerounets destinés à une autre unité! C'est, hélas, absolument vérifié et authentique!
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