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Identification d'un U-Boot

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MODÉRATEUR: Marc_91, Dog Red

Re: Identification d'un U-Boot

Nouveau message Post Numéro: 21  Nouveau message de alfa1965  Nouveau message 24 Avr 2018, 12:37

Bravo et merci, quelle perspicacité !
http://hongrie2gm.creer-forums-gratuit.fr/forum.htm
La Hongrie, du traité de Trianon au siège de Budapest, son histoire, ses forces armées.

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Re: Identification d'un U-Boot

Nouveau message Post Numéro: 22  Nouveau message de Tarpan  Nouveau message 24 Avr 2018, 12:41

Le plus mauvais c'est que d'aprés le rapport l'U-564 aurait transmis 10m3 (10000 L) de gasoil, une paille à l'U-107 (les soutes à gazoil des VIIC on un volume total de 129.7 m3) et que l'incident aurait, je cite "gaché les grandes perspéctives de succés ultérieure du bâtiment, l'U-564 je suppose car rien n'est fait mention dans le rapport de l'U-107 concernant une avarie reçu en propre à part la réception de 10m3 de carburant provenant de l'U-564

Bref l'opération se solde donc par un lourd échec, rendant un des bâtiments inapte au combat, j'ignore combien d'anguilles restaient a l'U-564 et j'espère que le "Lion" appréciait déjà Suhren, sinon le connaissant ça à du gueul.. grâve !!!

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Re: Identification d'un U-Boot

Nouveau message Post Numéro: 23  Nouveau message de NIALA  Nouveau message 24 Avr 2018, 12:57

A ce propos est ce que ce n'est pas plutôt l'U107 un IXB océanique qui aurait transféré du gasoil à U564 du type VIIC, cela me parait plus logique puisque l'U107 a normalement un rayon d'action donc une capacité de gasoil supérieure à l'U564.

Alain

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Re: Identification d'un U-Boot

Nouveau message Post Numéro: 24  Nouveau message de Tarpan  Nouveau message 24 Avr 2018, 13:22

Non pas :D

Le rapport stipule bien : "U 107 a été alimenté le 23.02.1942 par U 564 avec 10 m³ de carburant" pour l'U-107, et c'était en régle général La régle et non l'inverse et "À l'approvisionnement prévu de U 107 , le 13.02.1942, U 564 a percuté le bateau et plié la tige" pour le rapport de l'U-564
(10 jours de décalage erreur de transcription ou problème météo du à la tempête ?)

Et c'est normal

Je m'explique les Type IX sont des Océaniques pur pas les types VII, donc habitués à de longues croisières lointaines et moins nombreux que le type VII. le BdU préférait qu'ils restent le plus loin et le plus longtemps possible en mer, de plus il arrivait que les IX durant leur période active sur zone (hors transit) profite de l'occasion ponctuelle et du lieu particulièrement propice pour tirer sur la corde question consommation en dépassant un peu le temps imparti sur zone (ben ouais les transits sont long et à 90% infructueux !) pour cause :
Ordre était donné à ces bâtiments de ne pas engager en cours de route sauf grosse baille ou belle occasion pour ne pas mettre la puce à l'oreille de l'ennemi concernant leur destination et il faut dire que lorsque cet ordre fut transgressé, il en découla des catastrophes : l'U-156, KrvKpt. Werner Hartenstein et le Laconia ou dans un autre style l'U-852 (Kptlt. Heinz-Wilhelm Eck) et le Peleus.

Le pb Eck à dailleurs failli plus tard couter la tête au "Lion" !!!

Donc les IX étaient parfois court fuel au retour !

Voila !

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Re: Identification d'un U-Boot

Nouveau message Post Numéro: 25  Nouveau message de NIALA  Nouveau message 24 Avr 2018, 13:41

Merci Tarpan pour ces explications sur ce qui à priori me paraissait illogique, mais ne l'était pas. ::Merci::

Alain

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Re: Identification d'un U-Boot

Nouveau message Post Numéro: 26  Nouveau message de Tarpan  Nouveau message 24 Avr 2018, 17:44

Ah oui un autre IX qui ne respecta pas la consigne eut une fin trés trés particulière et son commandant le paya de sa vie (suicide ?, les avis sont partagés...) : Korvettenkapitän Werner Henke U-515 et le Ceramic, une histoire plutôt malsaine de la part des ricains !

Sinon : trés interessant pour les puristes concernant les VIIC :

http://www.uboatarchive.net/Manual/Manual.htm

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