diplodocus militaris

Bonjour a tous ,
Bon je suis un peu hors sujet vis a vis de la seconde guerre mondiale , mais je pense qu'il est intéressant de voir par quoi sont passées les expérimentations pour produire des chars de combat en 39-45 . Nous avons un chariot intérieur immobile pendant qu'une superstructure tourne pour faire avancer l'engin /
Nous sommes ici , sur l'appareil numéro 2 de BOIRAULT , dont j'ai trouvé de belles photos par hasard sur Gallica .







Cet engin , est propulsé par six panneaux en terme de chenilles , et l'habitacle intérieur se veut armé d'un ou deux canons de 75 .
Son plus gros soucis n'est pas tant de franchir en ligne droite tout obstacle , mais bien de virer : plus de 100 mètres de rayon de braquage , mais aussi sa vitesse qui ne dépasse pas 2 km/h .
Il a donc été purement éliminé très rapidement ( nous sommes en 1914-1916 pour les essais entre le premier et le second modèle ) .

J'ajoute deux photos en ma possession sur le bel animal




Le terme diplodocus militaris a été donné par des détracteurs de l'engin , à l’époque .

Désolé aux administrateurs pour ce hors sujet, mais je pense sincerement que certains amis amateurs de blindés n'avaient jamais entendu parler de ça .

Amicalement ,
Alain

[frontovik 14]

Merci pour ce partage!
Je connaissais l'engin, mais ces photos m'étaient inconnues. Un drôle d'engin, quasi incapable de virer et d'une lenteur... Mais bon, c'est en invalidant ce genre d'invention qu'on en est arrivé au char d'assaut.

[Prosper Vandenbroucke]

Bonsoir et merci pour l partage, Alain.
J'avoue n'avoir jamais entendu parler de cet engin d'avant guerre.
Bien amicalement et bonne soirée
Prosper

Le FCM 2C, c'est quand même autre chose ! Et en plus c'est pas HS.

JD

Je pense que les ingénieurs de l'époque ont beaucoup tatonné pour mettre au point une chenille (ils disaient un caterpillar) efficace en tout terrain.

Je pense que les ingénieurs de l'époque ont beaucoup tatonné pour mettre au point une chenille (ils disaient un caterpillar) efficace en tout terrain.

Oui, car ils se référaient, ainsi, au "génial" nom de baptême, inspiré par le déplacement du lépidoptère - caterpillar, en anglais, chenille, en français -, larve du papillon, donné au train de chaines, conçu par Benjamin Holt, au tournant du XXème siècle (1904), que son entreprise, la Holt Company, créée en 1892, enregistrera comme marque déposée, en 1910, avant de se renommer, elle-même, en 1925, après fusion avec une autre entreprise, Caterpillar Tractor Company... entreprise qui tient, encore, de nos jours, le haut du pavé dans le domaine des véhicules de TP "chenillards" (mais pas que! ) -. L'industrie anglaise & française paieront, ainsi, de superbes royalties à la firme Holt, durant la Der des Ders et jusqu'à la prescription légale du brevet, à chaque fois qu'elles produiront des trains de chenilles! C'est aussi, pour cette raison, que, par exemple, le descriptif technique militaire du train de roulement du char FT - publié dans le Manuel Pratique du Char Renault, en 1920 - ne contient que quatre fois le mot" chenille" en 6 pages!

J'en avais entendu parlé, mais jamais vu de photos!

Cela me fait penser dans le même registre au Russe Letopyr, la chauve-souris, construite par Lebedenk en 1915 et ferraillé en 1923.

Letopyr - chauve-souris, Lebedenk.jpg (38.74 Kio) Vu 988 fois

Amicalement

Ça par contre, jamais entendu parler ...
J'ai dégoté un dessin pour mieux se figurer l'engin ... ENORME !



Voir ce fil , pour ceux que cela intéresse , ou ils parlent des deux engins :
http://www.forum-auto.com/les-clubs/dis ... 7-560.htm#

Les photos récupérées sur Gallica semblent en effet peu connues , a contrario de celles du SHAT que j'ai ajouté , puisqu'on les retrouve dans l'intervention a ce sujet .

Amicalement ,
Alain