Le nerf de la guerre : la logistique allemande

Hello,
j'avais initié un fil sur la PzD 1 , dans lequel j'ai montré un des autres aspects qui tient au sujet de ce fil, l'attrition du matériel, la réparation etc. ( point numéro 4 )

Dans le post n° 8 de ce fil viewtopic.php?f=126&t=57621 , vous trouverez un tableau que j'avais initié sur la disponibilité des chars dans les deux régiments de cette division.
Je n'ai malheureusement pas poursuivi sur ce sujet et le tableau est resté en l'etat, mais si on obtient de nouvelles données, j'ai bien entendu la possibilité d'amender ce tableau et le produire ici .

Alain

De mon côté, je n'ai pas grand chose à raconter concernant la fin du mois d'octobre. Je crains qu'il ne se passe rien d'intéressant jusqu'à la fin de l'année 1939 :

19 octobre : la production de véhicules porteurs de ponts doit commencer. Châssis de Pz IV ; 50 véhicules commandés.

21 octobre :

• 40 canons 88 mm Flak de Jüterbog sont avec Kluge et Reichenau.
• 12 tracteurs 12 t pour Flak 88 mm rapportés disponibles.
• 40 tracteurs 8 t pour Flak 88 mm à l’usine pour démantèlement.

25 octobre : Salmuth : manque de colonnes de ponts.
Buhle : la situation des camions ne sera pas réglée.

Thomas avait fait une présentation aux ministère des affaires étrangères le 24 mai 1939. Elle se trouve dans les pièces du procès de Nuremberg (EC-28), ici pour la traduction en anglais : https://nuremberg.law.harvard.edu/docum ... 28-EC+type
Plan :

• I. With the state of our own rearmament as compared with that of the Western powers.
• II. With the question : can the advantage of the German rearmament over that of the Western powers be maintained also in the future?
• III. With the connections between the rearmament and the present economic situation in Germany.

Je vous propose cette synthèse des problèmes ferroviaires établie à partir des documents que j'ai cités dans les différents posts. Je ne connaissais pas la plupart des informations rapportées ci-dessous. Y a-t-il dans cette synthèse des "hallucinations" ?

Les problèmes de la Reichsbahn - Analyse détaillée

1. Négligence systématique dans les années 1930
Entre 1929 et 1938, la Reichsbahn a souffert d'une décennie de négligence systématique. Pendant que l'argent des chemins de fer était détourné pour construire les autoroutes (Autobahnen) et investir dans le transport par camions et bus, le matériel roulant de la Reichsbahn s'est détérioré. Entre 1933 et 1937, la compagnie n'a acheté que moins de 2 000 wagons de marchandises par an, une fraction de ce qui aurait été nécessaire pour compenser l'usure normale.
Conséquences chiffrées :
• Le nombre de wagons de marchandises en état de marche est passé d'une moyenne de plus de 670 000 à la fin des années 1920 à moins de 575 000 en 1937.
• Malgré les efforts pour utiliser la flotte restante plus efficacement, à partir de 1937, l'écart entre le volume de trafic et la capacité du système ferroviaire s'est inexorablement creusé.

2. La crise de l'hiver 1939-1940
Le déclenchement de la crise
En 1939, les problèmes saisonniers normaux ont été aggravés par les mouvements massifs de troupes, d'abord vers les positions de départ le long de la frontière orientale, puis vers la frontière occidentale. Des goulets d'étranglement et des embouteillages se sont propagés à travers tout le système.
Manifestations concrètes :
• Multiplication des accidents, avec deux catastrophes majeures juste avant Noël qui ont coûté la vie à 230 personnes
• Rapports des informateurs de la Gestapo sur l'indignation du public face aux retards et aux annulations arbitraires
• Malgré des réductions drastiques des services de passagers, la crise n'a pu être évitée
L'effondrement du système
Début 1940, des dizaines de milliers de wagons de marchandises étaient bloqués dans des embouteillages de plusieurs kilomètres. En janvier, les délais de rotation avaient grimpé à plus d'une semaine. La capacité de transport effective du matériel roulant de la Reichsbahn a chuté drastiquement.

3. La crise du charbon - Conséquence directe
L'économie allemande du milieu du XXe siècle, comme toutes ses homologues européennes, dépendait massivement du charbon pour 90% de ses besoins énergétiques. Les mines de charbon allemandes étaient concentrées le long des franges occidentales et orientales du Reich (dans la Ruhr et en Silésie). Des centaines de milliers de tonnes de charbon devaient donc être expédiées chaque jour. À tout moment, au moins un tiers du tonnage transporté sur le réseau ferroviaire allemand était constitué de charbon et de dérivés du charbon.
Les chiffres catastrophiques de novembre 1939 :
• La fourniture de wagons pour le charbon de la Ruhr ne pouvait être assurée qu'à 50-60%
• Pour le charbon de Silésie : seulement 40%
• Pour le lignite : seulement 30%
Aggravation de la situation :
• Grandes livraisons de charbon vers l'Italie (700 000 tonnes/mois, plus 200 000 tonnes de charbon polonais)
• Rotation élevée des wagons à l'étranger pour l'exportation et l'importation
• Allongement des temps de rotation des wagons en raison de l'obscurcissement et du déchargement lent

4. Impact sur l'industrie d'armement
En décembre, les mines ont averti d'une "catastrophe de transport" imminente. Dans la ville glaciale de Berlin, le charbon était si rare que même une entreprise d'armement de premier plan comme Rheinmetall ne pouvait protéger ses livraisons de la réquisition par les autorités municipales désespérées. Pendant ce temps, aux puits de mine de la Ruhr, les montagnes de charbon non livré atteignaient des niveaux dangereux, forçant les mines à ralentir la production.
Bilan sur l'industrie d'armement :
• Au début de 1940, près de 10% des usines d'armement allemandes ont été affectées par les pénuries de charbon
• Dans le district industriel central autour de Kassel, ce chiffre atteignait 27%
• En janvier 1940, Göring décrivait le transport comme le problème de l'économie de guerre allemande

5. La demande rejetée du Wi Rü Amt (début décembre 1939)
Le Wi Rü Amt est intervenu auprès du Chef de l'OKW, demandant que :
• La situation des transports reçoive une attention accrue dans le cadre de l'économie de guerre
• Des contingents de matières premières plus importants soient libérés pour le programme de construction de nouvelles locomotives de la Reichsbahn
La réponse du haut commandement : La demande a été rejetée, car selon le Chef de l'OKW, on ne devait compter que sur une guerre courte et le parc de locomotives et de wagons devait suffire jusque-là. La Reichsbahn devrait, si une augmentation du contingent de matières premières était nécessaire, être approvisionnée à partir du contingent d'exportation. Aucune augmentation significative n'a eu lieu.

6. Les défaillances de la Reichsbahn elle-même
Thomas note également que la Reichsbahn :
• N'a pas adapté en temps voulu l'utilisation de ses matières premières aux exigences de la guerre
• A négligé certains aspects organisationnels et techniques pour maîtriser la situation des transports
• N'a pu combler ces lacunes que plus tard dans la guerre, accomplissant ensuite des performances remarquables

7. Le transport routier - Pas de solution de rechange
Le transport routier s'est rapidement heurté au fait que l'économie ne disposait généralement que de vieux camions présentant de grandes défaillances de réparation. L'idée mentionnée par le haut commandement de démotoriser plusieurs divisions après la guerre de Pologne et de mettre les véhicules à la disposition de l'économie n'a pas été mise en œuvre.

8. Le transport fluvial - Rapidement surchargé
La navigation intérieure a été rapidement utilisée à 100% pour soulager le chemin de fer, mais elle a été très vite surchargée également, de sorte que de grandes accumulations de refoulement se sont produites, en particulier sur le Danube.

9. L'ironie du butin de guerre
Il est intéressant de noter qu'après la conquête de la France, de la Belgique et des Pays-Bas en 1940, les chemins de fer français, néerlandais et belges ont fourni à l'Allemagne 4 260 locomotives et 140 000 wagons, des chiffres qui éclipsaient les propres investissements du Reich dans le matériel roulant dans les années 1930. Ce butin massif a temporairement résolu la crise, mais uniquement grâce à la conquête militaire.

10. Le problème structurel : motorisation vs. chemins de fer
La décision d'Hitler de motoriser son armée l'a fait tomber entre deux chaises :
• Les dépenses nécessaires signifiaient que les chemins de fer souffraient d'une négligence relative, conduisant à une baisse de la quantité totale de locomotives et de matériel roulant disponible entre 1914 et 1939
• En même temps, l'industrie automobile allemande n'était pas suffisamment développée pour répondre aux besoins de la nouvelle armée
• La motorisation nécessitait du caoutchouc et du pétrole, que l'Allemagne n'avait pas, au lieu du charbon et de l'acier, qu'elle possédait

En conclusion, les problèmes de la Reichsbahn illustrent parfaitement l'un des thèmes centraux du chapitre XIX [du livre de Thomas, sur lequel je posais une question avant de demander la synthèse] : la tension entre la planification à court terme du haut commandement (qui comptait sur une guerre courte) et les avertissements réalistes du Wi Rü Amt sur la nécessité de se préparer à une guerre longue. Le refus d'investir dans les infrastructures ferroviaires en 1939 s'est avéré être une erreur stratégique majeure qui a handicapé l'économie de guerre allemande dès les premiers mois du conflit.

21 octobre :
[list][*]40 canons 88 mm Flak de Jüterbog sont avec Kluge et Reichenau.

Jüterbog était le principal centre d'instruction de l'Artillerie (In.4); il disposait d'un spacieux terrain de manoeuvre (6-7 km de large sur 8 km de long, à la louche). Les "40 canons" étaient probablement les 8,8 cm Flak 18 tractés, qui avaient été modifiés pour le seul emploi "antichar" et attribués aux Panzerjäger-Abteilungen 525, 560, 605; mises sur pied à dater du 3 novembre 1939, elles avaient dû s'instruire et s'entrainer à Jüterbog. C'est également à Jüterbog qu'avait été constituée la Sturmartillerie.

Suite des notes de Halder concernant les aspects production et logistique pour la première quinzaine de novembre.

1er novembre - notes pour Brauchitsch :
- accidents ferroviaires ; les chemins de fer sont mis à rude épreuve (wagons endommagés, trains en retard, nervosité). Nouveaux fronts impossible ! Cartes ferroviaires indiquant les points critiques pour ObdH
- difficultés dans le ravitaillement par rail

3 novembre - discussion avec HGr A :
Certaines divisions sont obligées de récupérer leurs matériels manquants directement dans les dépôts de la Z.I. (prendra 10 jours).
Une grande partie des dégâts est irréparable, par exemple les essieux cassés des canons antichars. Les camions du service de ravitaillement présentent également des problèmes techniques. Pièces détachées pour MG 34 et camions. Les chevaux de remplacement n'arriveront pas à temps. Rations de munitions et carburant en quantité suffisante, y compris la consommation courante.

4 novembre - notes pour ObdH :
En cas d’offensive, Gercke [chef des transports à l’OKH] ne sera pas capable de transporter des produits civils pendant un temps considérable.
15h30 : Thomas (Keitel pas informé) :
- effet d’une violation de neutralité sur les sources d’approvisionnement : répercussions en Suède (minerai de fer) ; les US le veulent ; en Roumanie (fuel, nourriture) ; Yougoslavie (Cuivre).
- Si nous tenons les côtes des Flandres il y aura des combats en continu dans ce secteur. Cela absorbera une grande proportion de notre ravitaillement. Ne peut pas être fait par la Luftwaffe ou la Kriegsmarine.
- Belgique : a besoin d’importer 50% de sa nourriture. Sera très courte en nourriture l’année prochaine (si interférence des semailles avec les opérations).

7 novembre - Gen Qu : les stocks de munitions seront complétés à temps. Déficit en équipement de pontage, véhicules et tracteurs semi-chenillés.

10 novembre - ObdH : routes réservées.
Wagner : BdE [Fromm je présumme] a de gros stocks.

11 novembre - Note pour ObdH : les PaK automoteurs n’iront pas au IR Grossdeutchland.

12 novembre - Wagner : établissement d’une base de ravitaillement Gen Qu pour le corps de Guderian.

Deuxième quinzaine novembre => rien

Première quinzaine de décembre

8 décembre : démonstration des chariots d’infanterie (chariots à deux roues, tirés à la main, détachés de la compagnie de camions juste derrière les lignes et utilisés pour transporter MG, mortiers et autres équipements lourds jusqu’à la position de combat. Ils aident à conserver la force physique des soldats.

14 décembre - Keitel : programme.
Point n° 14 : l’industrie ne peut produire que 25% des camions nécessaires à l’armée et à l’économie civile. Question de pneus. Prendre des mesures pour protéger les besoins de l’armée.
Point n° 16 : bilan des services de ravitaillement des divisions : réduire ? Ratio de colonnes de divisions / colonnes d’armées.

Mémo pour ObdH : inciter les EM à faire des économies : manque de MG dans l’infanterie - Wagner dit que certaines batteries d’artillerie en ont 5 alors que l’allocation est de 3.

Première quinzaine de décembre
14 décembre - Keitel : programme.
Mémo pour ObdH : inciter les EM à faire des économies : manque de MG dans l’infanterie - Wagner dit que certaines batteries d’artillerie en ont 5 alors que l’allocation est de 3.

La "1^ère ligne de combat" allemande était, alors, largement pourvue en MG 34, en version légère (sur bipied) ou lourde (sur trépied), avec un parc global de +/- 11 000 mitrailleuses; certes, les formations de seconde et troisième lignes n'alignaient, elles-mêmes, bien souvent, que des MG 13 et, surtout, de "vieilles" Spandau M08 ou 08/15, à refroidissement liquide, pesant un "âne mort", mais dont l'efficacité létale, même en tenant compte de leurs cadences de tir, de l'ordre de 400 à 600 coups/minute, restait redoutablement efficace.

C'est assez amusant parce que certaines "grosses légumes" de l'OKH n'avaient, alors, pas "noté" le point faible de l'infanterie allemande, qui résidait, entre autres, dans sa dotation de mortiers d'infanterie légers de 5 cm, dont les performances létales et de portées s'étaient avérées être des plus "tristounettes" durant la Campagne de Pologne!

A dater de septembre 1939, le stock de disponibilité de 8 cm s.Grenadwerfer 34 était passé de 4624 exemplaires, à 6796, le 1er avril 1940, soit une augmentation de plus de 47 % depuis septembre 1939(!), tandis que, de son côté, la production du l.Gr. W. 36 (5 cm) s'était, elle-même, très largement "calmée", à dater de décembre 1939 et suite au retour de l'expérience "polonaise" des unités de combat!

11 novembre (1939) - Note pour ObdH : les PaK automoteurs n’iront pas au IR Grossdeutchland.

Certes, mais, fin mars 1940, le Regiment GD, qui, au demeurant, disposait d'une réelle compétence d'emploi, en tant qu'unité d'instruction "à haut niveau!", s'était alors vue attribuer "provisoirement" la Heeres-Sturmartillerie 640, dont la subordination définitive et officielle, en tant que 14. StuG.-Kompanie, n'avait été entérinée qu'en juillet 1940!

11 novembre (1939) - Note pour ObdH : les PaK automoteurs n’iront pas au IR Grossdeutchland.

Certes, mais, fin mars 1940, le Regiment GD, qui, au demeurant, disposait d'une réelle compétence d'emploi, en tant qu'unité d'instruction "à haut niveau!", s'était alors vue attribuer "provisoirement" la Heeres-Sturmartillerie 640, dont la subordination définitive et officielle, en tant que 14. StuG.-Kompanie, n'avait été entérinée qu'en juillet 1940!

En "Pak automoteurs", je voyais plutot les "4,7 cm PaK(t) auf Panzerkampfwagen I", ces petits blindés sur chassis de PzKfw I qui sortent d'assemblage à partir de mars 40, dotés de l'excellent canon de 4.7cm tchèque ( 4.7 cm P.U.V. vz. 36 ). Au total 4 abteilung participeront à la campagne de France ( 521, 616, 643, 670 ) avec une dotation théorique de 27 engins par abteilung (18 pour le 521 ) . Un seul , le 521 , est vraiment opérationnel le 10 mai 40 , et est affecté au groupe Kleist , les trois autres seront engagés par la suite.

Hello,
Voici le graphique obtenu en prenant le cumul de distribution d'essence et de gasoil, augmenté par les prises de carburant par siphonage effectué par la troupe. Cela concerne la panzerdivision 1 comme nous l'avons vu.


J'ai indiqué par une droite horiontale en orange 200 m3 , soit 1 VS . Un réapprovisionnement supérieur indique pour moi un événement notable.
J'ai indiqué les événements 1 à 4 qui sont vraiment supérieur et deux autres evenements de moindre importance 5 et 6.
1 : 09-10 mai . Lancement de Fall Gelb, on a fait le plein des véhicules
2 : 20 mai
3 : 05 juin . Lancement de Fall Rot, nouveau plein des véhicules
4 : 28 juin . Fin de campagne, remise à niveau des pleins
5 : 28 mai
6 : 15 juin

On notera par ailleurs des trous d'approvisionnement entre :
- 11 et 12 mai -> progression dans les Ardennes
- 18 et 19 mai
- 26 (partiel) et 27 mai
- 02 et 04 juin -> Arret de l'unité entre Fall gelb et Fall Rot
- 06 juin -> combats du début de Fall Rot
- 08 et 10 juin
- 12 juin
- 16 et 17 juin
- 19 juin

Il reste bien entendu à comprendre si cela correspond à des évenements de la campagne. Il y a plusieurs façon d'expliquer les grosses distributions et les trous d'approvisionnements, voici quelques pistes :
- un gros approvisionnement peut signifier un arret de l'unité ou la prise de dépots alliés
- une journée sans approvisionnement peut signifier que les blindés avancent rapidement et ne sont pas rejoints par les unités logistiques
- plusieurs journées sans approvisionnement peut signifier que les parcours des camions citernes deviennent longs et/ou qu'ils n'arrivent pas a suivre les chars

Voici les notes de Halder pour la dernière quinzaine de l'année :

16 décembre - Jacob : l’acier est consacré aux munitions, pas aux [nouvelles] fortifications.

20 décembre - ObdH : les K12 (canons long sur VF de 210, 196 calibres) seront prêts après Noël (affectés au HGr C). 120 coups (le tube dure 30 -40 coups).

21 décembre - notes pour ObdH : le gaz 100 peut être pulvérisé par avion. En production pas avant automne 1940. Prêt pas avant printemps 1941.

23 décembre : accident ferroviaire à Genthin

Le Courrier du 24/12/1939

31 décembre :
Kraftwagen-Transport-Rgt 602 affecté à la 6ème armée pour le ravitaillement. Doit être libre pour la mission dès que les lignes de ravitaillement s’allongeront.

Fuel. Environ la moitié du quota of total issue [quota est barré dans l'original ; je ne vois pas comment traduire "total issue"] consommée en 3 jours (500 km). Restreindre la consommation. Réprimer les voyages privés ! Contrôles routiers !