PROTOTYPE ?

La base est le célèbre tracteur Krupp L 2 H 43, à trois essieux et 1,5 tonnes de capacité de charge, dont une grande partie du châssis avait été convertie en version spécialisée pour le service des aéroports.
Il semble qu'il n'existe que cet unique cliché de la bestiole, ce qui tendrait à démontrer que cette version n'avait pas dépassé le stade du "proto".

Merci Loïc pour ces infos.

[Prosper Vandenbroucke]

Bonjour,
Je peux me tromper, seulement ne serions-nous pas devant une photo montrant un Leichter Scheinwerferkraftwagen I (Kfz. 83) ?

La photo originale, bien meilleure : http://www.kfzderwehrmacht.de/Hauptseit ... wagen.html

La photo originale, bien meilleure : http://www.kfzderwehrmacht.de/Hauptseit ... wagen.html

Merci a tous pour vos reponses

Bonjour,

Toujours dans mes archives, j'ai trouvée cette photo, connaissez vous cet engin ?



Merci

[Prosper Vandenbroucke]

Non, je ne l'identifie pas, peut-être d'origine allié (Anglais, Canadien, Australien... et basé sur le châssis d'un camion ?)
Originaire d'un pays neutre (Suédois?)

... peut-être d'origine allié (Anglais, Canadien, Australien...

Le volant est à gauche....

[frontovik 14]

Britannique, au vu du volant à gauche, de la plaque d'immatriculation, et de l'immatriculation militaire débutant par L ou lorry (camion). Pour le reste...

Je peux me tromper, mais, si, un certain nombre de détails techniques identifient la "bestiole" comme étant une "production" britannique ou issue du Commonwealth, le seul domaine des véhicules blindés chenillés ou sur "boudins" ayant fait l'objet d'un développement, qui avait débouché sur un unique "démonstrateur", voire, dans le meilleur des cas, sur une petite série, limitée, le plus souvent, à deux ou trois véhicules destinés à des essais de terrain et techniques.

L'arme blindée britannique, encore plus que son pendant français, auquel on a reproché, dans l'Entre-Deux-Guerres, ses dispersions et hésitations pour finalement fixer ( trop tardivement) son choix sur des productions définitivement arrêtées! Là, on a aussi tendance à oublier certains effets, au conséquences néfastes de la politique sociale du "Front Populaire", en y incluant la nationalisation des grandes entreprises (industrielles, bancaires)... où la CGT, alors branche syndicale du PCF, avait alors pu tranquillement tisser sa toile et... à partir de septembre 1939 et la signature du "Pacte de non-agression"germano-soviétique, s' était efforcée de mettre le "maximum" de pagaille au sein du personnel ouvrier, qui œuvrait dans ces entreprises fraichement "nationalisées".

La gouvernance de la III^ème République avait, alors, décrété que le PCF et la CGT étaient devenues des entités "non grata", sauf que, hormis leurs hauts cadres, qui (y compris en désertant!) étaient allés chercher refuge à l'étranger, dont certains en Union Soviétique, les nombreux agents syndicalistes de base du PCF et de la CGT étaient, eux, restés en place, pour consciencieusement tenter de torpiller l'industrie militaire française!

Bonjour,

Britannique je pense en effet.
Le M.E.E. sur l'engin est je pense pour le Mechanisation Experimental Establishment de Farnborough. si on regarde l'historique un peu compliqué de cette structure elle porte le nom de Mechanisation Experimental Establishment de 1934 à 1940.
Donc on est probablement en face d' un véhicule expérimental britannique datant au plus tard de 1940.