Les Feux de la rampe 2.0 : « Équipages »

[coyote]

Une photo peu banale..
Un Radio emmène un pigeon voyageur à bord de son HP Halifax avant un raid . Les pigeons peuvent se révéler utiles pour prévenir d'un posé en campagne ou de panne radio. L'Histoire ne précise pas si le pigeon se déplume en prenant son envol ...



Etait ce systématiquement le cas Pas sur !

[coyote]

Un équipage de la RAF opérant sur Armstrong Whitworth Whitley se prépare pour une sortie nocturne en novembre 1941. L'équipe au sol attend patiemment que les derniers ajustements soient apportés aux vêtements de vol du pilote au moment du décollage. Notez les parachutes et les sacs à cartes au sol, ainsi que la bouteille thermos, un élément essentiel de l'équipement personnel pour un vol de sept heures où les courants d'air sont omniprésent !

[coyote]

Mitrailleur latéral sur B 17



Faire une telle photo en pleine action semble pour le moins curieux car qui peut bien la faire à bord.... ?

L'espace pour les mouvements reste limité.

[coyote]

Equipage polonais au sein de la RAF embarquant à bord d'un Vickers Wellington du squadron 300 en 1941


Le Wellington est mis en route avec l'aide des mécanos. Les deux hommes à gauche brassent l'hélice afin de faciliter la mise en route du moteur.

[Prosper Vandenbroucke]

Louis Remy (Belge) affecté à la HCU 1656 (Heavy Conversion Unit) pose avec son équipage devant un Handley-Page Halifax Mk.II à l’issue d’une mission. Il est le quatrième à partir de la gauche. (Archives JP. Decock)

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https://www.freebelgians.be/articles/ar ... s-remy.php

[iffig]

En 1942, les Boeing 307-B de la TWA furent réquisitionnés par l’Army Air Transport Command sous la désignation Boeing C-75. Pilotés par des équipages de la TWA sous statur contractuel, ils furent utilisés initialement sur la ligne reliant Le Caire via l’Amérique Latine et le Ghana, mais par la suite desservirent également régulièrement Londres.

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https://questmasters.us/Air_Transport_C ... bilia.html

Equipage polonais au sein de la RAF embarquant à bord d'un Vickers Wellington du squadron 300 en 1941


Le Wellington est mis en route avec l'aide des mécanos. Les deux hommes à gauche brassent l'hélice afin de faciliter la mise en route du moteur.

En fait, il s'agit, en virant l'hélice, d'amener le moteur à sa situation "maximale" de compression et, ainsi, favoriser son démarrage.
Les "groupes de piste", en réalité les générateurs électriques raccordés au circuit électrique 24 volts courant continu de l'appareil, avaient, alors, peu de puissance ; rien que sur ce cliché ou ceux d'origine allemande, on constate, vite fait, que ces groupes électriques d'assistance de démarrage en piste, étaient de petites dimensions et, par voie de conséquence, limités, voire insuffisants.

Ils étaient là pour se substituer aux batteries électriques de l'appareil et, ainsi, éviter de bouffer leurs ressources au démarrage! Au fil du temps, il s'est avéré nécessaire de devoir alimenter les appareils, pour que, au préalable, certains appareillages, dont le compas gyroscopique, puissent fonctionner à leur "régime optimale"; en ce qui concerne le compas gyroscopique, animé par de l'air comprimé ou électriquement, çà prenait "20 minutes" pour obtenir sa vitesse stabilisée de fonctionnement.

Sur un appareil multimoteurs, il y a très généralement un moteur "maitre", celui situé au plus proche de la droite du pilote, les autres moteurs, "esclaves", étant censés démarrer via l'alimentation électrique fournie par le moteur "maitre", sauf que, au fil du temps, la puissance électrique fournie par le groupe de piste, avait permis de se dispenser de solliciter le circuit électrique de l'appareil au démarrage, avec pour conséquence première, l'augmentation en dimensions, en poids et en puissance électrique délivrée desdits groupes de pistes, jusqu'à en faire des véhicules autonomes à conduite électrique, à dater des années 1950-1960.

[coyote]

Je pensais (bêtement ?) que brasser l'hélice avait pour but de nettoyer/purger les cylindres de l'huile restée sur les chemises.
Je me plante ?

Je pensais (bêtement ?) que brasser l'hélice avait pour but de nettoyer/purger les cylindres de l'huile restée sur les chemises.
Je me plante ?

De toute manière, il fallait que l'huile puisse "graisser" la chemise du cylindre. En tournant l'hélice, tu amenais une partie des pistons à leur "point haut", ce qui était censé faciliter le démarrage. Avec l'utilisation de puissants groupes de pistes électriques, il n'y avait plus eu besoin d'effectuer cette "manip".

Il ne faut jamais oublier que le démarrage moteur de certains appareils, dont plusieurs d'origine américaine, s'effectuait, si nécessaire et selon les moyens techniques d'assistance du "terrain", avec des "cartouches de poudre". La puissance "propulsive" de la charge de poudre amorcée entrainait la "rotation du moteur" et le fonctionnement de la magnéto, qui alimentait le circuit d'allumage (les bougies), qui, elles-mêmes, enflammaient le carburant distribué dans les cylindres. Cà faisait un gros "boum", déclenchait un nuage de fumées, puis le moteur se lançait.

[coyote]

Oui je connais c e système. Il me semble que si le premier 'boum' ne donne rien, il faut attendre avant de recommencer la manip ...un certain temps.
Quand j'avais mon ulm 3 axes je brassais toujours l'hélice avant de démarrer? D'où cette association d'idée avec la photo