Les Feux de la rampe 2.0 : La guerre, la neige et le froid.

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Pour la plupart d’entre nous, la neige et le froid sont synonymes de sports d’hiver, de veillée au coin du feu et de batailles de boule de neige. Mais un simple épisode de pluies verglaçantes vient semer le chaos dans les transports … En temps de guerre la neige et le froid viennent aggraver les souffrances des civils et les difficultés des combattants. Dans le cadre d’une Guerre mondiale, certains terrains d’opérations sont particulièrement soumis aux basses températures : haute-montagne, zones proches du cercle polaire, etc. Mais, même en plaine et en Europe occidentale, des hivers particulièrement rigoureux – comme celui de 1939-1940 – ont transformé le paysage et modifié le rythme des combats. Les nouveaux Feux de la rampe 2.0, en relation avec le fil « Tombe la neige » seront consacrés aux effets du froid et de la neige pendant la guerre.
Paysages enneigés, tenues spécifiques pour lutter contre la froid, opérations dans des zones inhospitalières - qui ne sont pas toujours celles que l’on croit, effets du froid sur les matériels : autant d’images qui peuvent être publiées, que vous pouvez publier."

Transmission optique sur le croiseur HMS Sheffield escortant un convoi dans l'Arctique.

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https://www.rebellionresearch.com/clearing-ice

Patrouille de skieurs finlandais, janvier 1940.

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https://gl.wikipedia.org/wiki/Guerra_de ... U55566.jpg

T-26 de l'Armée populaire espagnole abandonné pendant la Bataille de Teruel

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https://fr.topwar.ru/96344-tanki-grazhd ... ast-3.html

[Prosper Vandenbroucke]

Deux officiers belges du 2°Carabiniers en janvier 1940.

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[coyote]

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Une belle photo d'un chasseur roumain IAR 80 en réchauffage moteur avant décollage.


Ce Tupolev TB-3 soviétique (ici dans des mains finlandaises) n'est pas prèt de décoller....

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Une belle photo d'un chasseur roumain IAR 80 en réchauffage moteur avant décollage.

Le "point fixe" s'effectuait, toujours, militairement, sur le parking ou le taxiway, avant tout décollage, ne serait-ce que pour vérifier s'il n'y avait pas un problème de température des moteurs à pistons, car ils étaient amenés à la T° de fonctionnement "altitude zéro", afin de contrôler, notamment avec les moteurs à refroidissement liquide, s'il n'y avait pas défaut de fonctionnement du circuit de refroidissement.

Il y avait, aussi, un autre truc, sur certains appareils, à refroidissement par air, le bon fonctionnement du ou des moteurs se visualisait à partir de l'importance (excessive) ou l'absence de ruissellement de l'huile "moteur" (Véridique!)! ... J'ai eu connu ce cas, à la BAN Saint-Raphaël, avec les vieux TBM de la 10 S! Amenés à T° de fonctionnement, il fallait que "çà coule", sinon, ils repartaient aussi sec dans le hangar pour "réparation"!

Les aviations militaires, en 1940-1945, avaient mis au point, quand les conditions ambiantes le réclamaient, des dispositifs de "préchauffage", qui, par le biais d'un circuit d'air chaud (le plus fréquent) réchauffaient le compartiment moteur - inclus le moteur "maitre" sur un multimoteur-, soit, plus rarement, via un échangeur de liquide de refroidissement, afin d'amener le bloc-moteur à la bonne température.

[coyote]

Les aviations militaires, en 1940-1945, avaient mis au point, quand les conditions ambiantes le réclamaient, des dispositifs de "préchauffage", qui, par le biais d'un circuit d'air chaud (le plus fréquent) réchauffaient le compartiment moteur - inclus le moteur "maitre" sur un multimoteur- .

Démonstration...

....sur ce Bf 109 E roumain en 1943

https://www.asisbiz.com/il2/Bf-109E/FAR ... -1943.html

[NIALA]

Z33 sous la glace 08-8329125-3940285.jpg (40.83 Kio) Vu 7784 fois

Le zerstorer allemand Z33 sous la glace de l'Arctique; destroyer de 2600 tonnes, armé de 5 canons de 150 mm, on devine la tourelle double avant sous une couche de glace, a mon avis un nettoyage en règle est nécessaire avant de pouvoir l'utiliser.

Dans les faits, même débarrassées de leur couches neigeuses et glacées, les tourelles - mais surtout leurs canons - ne pouvaient pas servir! Coup de bol, c'était kif-kif bourricot dans les deux camps! Leurs munitions étaient stockées, à bord, sous une T° climatisée de +15°C; avec la température d'un fût de canon, qui, elle, flirtouillait, allègrement, selon le cas, entre -10°C , voire moins, il y avait un sérieux problème, qui pouvait très vite se conclure par la mise définitive hors d'usage du tube!

Je ne connais pas trop les techniques en usage avec les pièces de moyens calibres, mais, les Allemands, pour leurs pièces lourdes, y avaient intégré des dispositifs de chauffage "électrique" par résistance, qui permettaient d'assurer, quelque était la température ambiante, une T° de tube de 10/15°C.

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Prisonniers soviétiques en Finlande : ils ont l'air d'avoir froid

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https://strikehold.net/2020/12/02/the-s ... rformance/

La maintenance d'avions ne devait pas être facile, en hiver :

Me-109 en hiver.jpg (28.1 Kio) Vu 7738 fois

Me-109 suisse.

La photo est de qualité moyenne mais inédite.
On voit le général James GAVIN (jeune commandant de la 82nd Airborne) début janvier 1945 dans la neige ardennaise.