L'action de la Luftwaffe à Koursk

Bon pour calmer le jeux et les esprits, je propose que l'on revienne au sujet initial de ce fil qui porte sur l'action de la Luftwaffe à Koursk et non sur l'action anti-char de la Luftwaffe et de la VVS sur toute la guerre, ni spécifiquement sur le JU87G qui a un rôle très mineur lors de cette bataille....

Je viens de créer un sujet spécifique sur l'avion-canon ici --> viewtopic.php?f=65&t=45458

Il y a beaucoup d'arguments sur le sujet dans cette discussion, mais les enlever d'ici rendrait ce fil difficile à comprendre.
Par contre, les différents contributeurs peuvent faire des copier/coller et ajouter leurs arguments dans l'autre fil ...

[Dog Red]

Merci Marc.

Profitons-en pour en revenir au cœur du sujet : la Luftwaffe dans la bataille de Koursk.

L'attrition est aussi terrible dans les airs qu'au sol, quelques éléments tirés du dossier d'Aéro-journal (pp.65-67), le 10 juillet, après 5 jours de bataille :
- ce jour là, et malgré la météo, le VIII.Fliegerkorps appuie la progression de la Totenkopf (pince sud) sans être gêné par les chasseurs des VVS qui se font discrets ;
- au sud, les pilotes soviétiques sont qualifiés "au bord du burn-out" et réticents à engager le combat (ils restent à 10 km à l'intérieur des lignes selon le commandant de la 274e IAD, Fedor DEMENTEÏEV). Les Russes procèdent à des limogeages ;
- côté allemand le carburant commence à manquer et notamment à la Luftflotte.6 où "L'état-major étudiait chaque demande d'intervention pour déterminer si elle valait son poids en carburant... ...la question décisive était 'Est-ce que quelques mètres cubes d'essence aviation peuvent être économisés au prix de certains désagréments ?'".

'désagréments' qui me semblent être la progression de la bataille et la survie des forces terrestres engagées. Alors que la Heer souffre à poursuivre la bataille, la Luft se trouve bel et bien de plus en plus étranglée.

Merci Marc.

Concernant le carburant, les russes ont gagné la guerre d'interdiction, l'action beaucoup plus importante de la VVS avec des attaques de trains par des groupes importants d'avions régulièrement avant et pendant la bataille associé à des attaques massives de partisans encadrés par le NKVD feront que les allemands n'ont pu constituer qu'un stock couvrant les 2/3 des besoins de la Luftwaffe et qui ne pourra que difficilement être complété, amenant rapidement la Luftwaffe à la pénurie.

D'un autre côté les allemands abandonnent assez rapidement l'attaque des trains russes pourtant assez efficace mais très couteuse en avions du fait de la chasse et de la DCA.
Les russes pourront donc recevoir continuellement des renforts en troupes, matériels, carburants...sans être gênés.

Un train complet détruit cela représente énormément de carburant, de munitions, matériels détruits d'un coup qu'il est beaucoup plus difficile de détruire une fois débarqués et dispatchés dans les unités...

C'est selon moi une des victoires majeures de la VVS et de l'armée rouge en général de cette bataille.

[Dog Red]

Concernant le carburant, les russes ont gagné la guerre d'interdiction, [...] les allemands n'ont pu constituer qu'un stock couvrant les 2/3 des besoins de la Luftwaffe et qui ne pourra que difficilement être complété, amenant rapidement la Luftwaffe à la pénurie

Dès lors, une question me taraude.

Serait-ce dès la planification de Zitadelle, par souci d'économie de moyens (en essence particulièrement), que la Luftwaffe se voit cantonnée à répondre aux demandes de la Heer sans autre liberté stratégique propre ? En d'autres termes 'Tout pour la Heer' comme le titre EHRENGARDT en page 46 de son article ?

La réponse à ta question est non : la Luftwaffe a ses plans pour des actions offensives en profondeur ( sur la 6ième flotte aérienne ) qui prévoient des actions d'interdictions, de frappes stratégiques et d'attaques des aérodromes soviétiques et elle commence à les mettre en oeuvre avant d'abandonner devant les pertes et la difficulté de ce type des opérations.

Ce sont les responsables de l'EM ( Jeschonnek ) et de la 4ième flotte aérienne qui décident de restreindre l'action de l'aviation au champ de bataille ( les officiers de la Heer n'ont aucun pouvoir sur la Luftwaffe ) simplement au vu des difficultés et du peu de probabilité de succès des missions stratégiques et d'interdiction : ils ont probablement eu raison de le faire et l'action de l'aviation est citée par l'historiographie soviétique comme importante dans la défaite initiale de la 6ième armée de la garde

La réponse n'est pas simple, voir le doc mis en lien dans le premier post.

Si effectivement les difficultés ont amenés la Luftwaffe a renoncer aux missions d'interdictions.

Il semblerait aussi que la Luftwaffe ait perdue quelque peu son indépendance à Koursk, une traduction d'une partie du doc en lien:

Peut-être aucun autre fait n'a été plus important pour expliquer l'absence d'une campagne efficace d'interdiction de l'air de champ de bataille à Kursk que la demande pour le soutien aérien étroit des armées individuelles. La répartition initiale des missions de soutien direct a été accomplie par le haut commandement de la Wehrmacht par le haut commandement de la Luftwaffe. La flotte aérienne a été chargée de la mission et coordonnerait directement avec le groupe d'armée qu'elle appuierait. La Luftwaffe était responsable des méthodes à utiliser dans l'exécution d'une tâche particulière, mais le commandant au sol était responsable de déterminer la tâche, c'est-à-dire quelle partie des missions de soutien direct devaient être Close Air Support et quelle partie Battlefield Air Interdiction . En conséquence, la Luftwaffe est devenue subordonnée aux commandants de groupe d'armée individuels dans les décisions concernant la priorité des missions de soutien direct. Au fur et à mesure que la guerre progresse sur le front de l'est et que les commandants de la force terrestre se retrouvent plus souvent surannés et surpassés, ils demandent plus de Soutien aérien rapproché plutôt que des missions d'interdiction aérienne de Battlefield. En outre, les missions de soutien aérien rapproché étaient mal contrôlées. Un corps d'aviation particulier était habituellement assigné à une certaine armée dont le commandant était souvent réticent à lancer ses sorties de soutien aérien rapproché pour une autre mission ou un secteur plus menacé du groupe d'armée.

En lisant Colossus Reborn The Red Army At War 1941 1943 de David Glantz, je suis tombé sur cette info:

Les russes ont utilisés 35 trains blindés de DCA à Koursk.

Chaque train disposant de canons de 76mm, 37mm et mitrailleuses lourdes de 12.7mm....du coup on comprend mieux les difficultés de la Luftwaffe à s'attaquer au trafic ferroviaire !