alain adam a écrit:Je crois que nous sommes très formatés par la guerre froide , cette lutte entre l'ouest et l'est , pour pouvoir juger sainement des positions russes de l'époque .
Ce que je perçois pour ma part, c'est que technologiquement , la Russie avait un temps d'avance sur toutes les nations , quoi que l'on en dise . Ensuite , son dirigeant était tellement paranoïaque qu'il a lui même détruit toute son organisation militaire .
Donc je vois mal comment , dans cette situation , il pouvait penser attaquer quoi que ce soit .
Au mieux , pouvait on se tenter , coté russe , sur un truc "facile" comme la Finlande ...
Bonjour,
On peut aussi obtenir un matériel
techniquement très bon aux
performances élevées, avec des
technologies arriérées mais
bien optimisées. C'est le cas de la Russie, dont l'exemple prouve que la sophistication technologique n'est pas une fin en soi.
Sinon le progès technique n'a jamais été linéaire et s'est toujours fait par palier, or (vous êtes sans doute au courant, mais peut-être F. Delpla passera par là...) en 1941 le matériel de l'armée rouge est en pleine évolution (révolution?). Staline qui devrait de plus être au courant de certaines purges affaiblissant le niveau du commandement, ne veut surtout pas d'histoires au cours de cette phase tant qu'elle n'est pas achevée.
Une fois qu'il aura remplacé ses BT et T-26 par les KV et T-34, ses Polikarpov I-15 et I-16 par les LaGG-3, MiG-3 et Yak-1, ses R-Zet et R-10 par des Il-2 des Su-2 et des Su-6, ses SB par les Pe-2 et les Tu-2, c'est sûr, il va pouvoir parler à Hitler avec une grosse voix, assurée par derrière d'un gros bâton. En attendant, vaus mieux laisser passer l'orage et on le comprend tous très bien.
A titre d'éxemple, le
Messerschmitt 109E vole à 550-570 km/h à l'époque,
le LaGG-1 à 605, le Yak-1 à 592 et le MiG à 657 km/h. C'est 370-440 pour les biplans Polikarpov et 440-480 pour les monoplans.
Or le LaGG-1 est construit en bois comme un vulgaire Albatros de 1914, le Yak comme un Fokker de la gande guerre (ailes en bois, fuselage d'acier soudé). Or le bois n'a qu'une resistance de 0.35 kg/mm² contrairement au duralumin du Me-109 qui en supporte 38-42 kg/mm².
Même en considérant les masses volumiques, de 0.5 et 2.7 respectivement le matériau naturel est largement perdant au rapport poids/ solidité sur la balance.
Cependant, bien que plus gros et plus lourd que son adversaire et nullement plus puissant, le LaGG se paye quand-même le luxe d'être plus rapide et plus maniable en virages que lui. La solution vient d'une meilleure cellule, à aérodynamique avancée, mais aussi une meilleure connaissance de la répartition des contraintes mécaniques en vol sur l'avion. Ce qui permet de calculer au plus juste les épaisseurs de matériau nécéssaire. Il est plus lourd certes, mais pas tant que celà...
Sa supériorité provient donc de deux
sciences,
l'aérodynamique et
la résistance du matériau, nullement la technologie; son moteur Hispano version Klimov étant moins cométitif que le Daimler Benz de l'époque.
D'ailleurs les moteurs russes ont une génération de retard et un potentiel (durée de vie) deux à trois fois plus court que ceux de la concurrence. Celui d'un Klimov 105 est de 100 heures, mais statistiquement il n'en survit que 80, pour 35 seulement pour un Mikouline 35A de MiG.
Si ce n'est pas ce qu'on appelle une catastrophe industrielle, on en est vraiment pas loin! Alors, la supériorité technologique à ce stade, vous savez...
Cependant l'URSS s'en sort grace à ses savants, ses physiciens et ses ingénieurs de haut vol, nullement grâce à ses industriels qui ont tendance à privilégier la quantité à la qualité. Le programme communiste "d'instruction et éléctricité pour tous" à sans doute porté ses fruits, mais est-ce suffisant?
Cdt
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