80° L'Opération Robinson

quelque chose me chagrine.
Le Bomber Command organise un raid apparemment bien planifié sur Le Creusot avec des Lancaster emportant 2 tonnes de bombes, alors qu'un mois plus tard, ils en emportent 15 fois plus !
J'imagine que lors de l'élaboration du Lancaster la capacité d'emport était connue.
Si le Lancaster a été déclaré bon pour le service et versé dans les unités, c'est parce qu'il a été longuement testé et répondait au cahier des charges défini par la RAF.
Une explication ?

L'emport en bombes à été augmenté de 2 tonnes, soit 4 T à cette époque. Les autres chiffres de 27, 28 ou 30 concernent le poids total de l avion (masse à vide + armement + bombes + carburant ) .

Le Lancaster de première série emportait donc 2 puis un peu plus tard 4 tonnes de b ombes ce qui fut le cas sur le Creusot
Par la suite, ce fut 6,5 / 7 puis 8 tonnes et jusqu'à un poids 9,8 tonnes avec une unique bombe (Grand Slam)

De mémoire je crois que le Lanc consommait entre 4 et 8 litres de pétrole par moteur et par heure et il y en avait 4 ... Une vrai pompe à essence !

Bonjour Coyote ,
J'ai une consommation horaire de 665l pour un Merlin XX de Lancaster.
https://www.1winghistoricalcentre.be/we ... 3.htm.html

De mémoire je crois que le Lanc consommait entre 4 et 8 litres de pétrole par moteur et par heure et il y en avait 4 ... Une vrai pompe à essence !

Bonjour Coyote ,
J'ai une consommation horaire de 665l pour un Merlin XX de Lancaster.
https://www.1winghistoricalcentre.be/we ... 3.htm.html

Nous aurons rectifié de nous-mêmes. L'ami Bernard aura simplement oublié deux zéros.

On ne peut parler que d'une fourchette de consommation, car entre le torrent de carburant utilisé au décollage et en montée à pleine charge et la consommation à masse réduite au retour d'opération au régime économique parce qu'on s'est pris des projectiles dans les réservoirs et qu'on a quand même envie de rentrer à la maison, il y a une sérieuse différence.

Rappelons aussi que chaque litre de carburant, suivant les formules, pèse de l'ordre de 0,75 kg, donc 2400 l de consommation horaire représentent dans les 1800 kg d'allègement, d'où modification permanente de l'équation.

A mon avis, Bernard raisonnait en litre/mn mais il a écrit en litres/heure Et, en plus, sa mémoire lui a fait défaut, car il a sous-estimé l'appétit du bestiau, qui tétait jusqu'à 11 litres/min.

A mon avis, Bernard raisonnait en litre/mn mais il a écrit en litres/heure Et, en plus, sa mémoire lui a fait défaut, car il a sous-estimé l'appétit du bestiau, qui tétait jusqu'à 11 litres/min.

Je ne crois pas qu'il ait cité des litres par minutes.
8 l/mn représentent évidemment 480 l/h ce qui parait un peu juste.

Et puis, c'est une conso par moteur, bien sûr.

Mais il nous répondra lui-même.

[coyote]

[quote="THEO"][
Nous aurons rectifié de nous-mêmes. L'ami Bernard aura simplement oublié deux zéros.

Tu ne crois pas si bien dire. Effectivement j'ai juste oublié quelques zéros... c'est important ?
La conso peut varier de façon très sensible ce qui nous donne quelque chose comme 9 à 11 litres à la minute et par moteur of course

J'allais rectifier ce matin mais vous m'avez devancé . Un ancien pilote de Lanc m'avait parlé de à 2 gallons à la minute. Impressionnant .
Sorry Folks

Un ancien pilote de Lanc m'avait parlé de à 2 gallons à la minute. Impressionnant .
Sorry Folks

Cerise sur le gâteau, ce devait être des gallons impériaux à 4,54 litres et pas des US gallon à 3,78 litres !

[coyote]

Cerise sur le gâteau, ce devait être des gallons impériaux à 4,54 litres et pas des US gallon à 3,78 litres !

C a je ne sais plus. Je n'ai pas demandé à l'époque. Il volait sur ce type de Lancaster transporteur de carburant

Un ancien pilote de Lanc m'avait parlé de à 2 gallons à la minute. Impressionnant .
Sorry Folks

Cerise sur le gâteau, ce devait être des gallons impériaux à 4,54 litres et pas des US gallon à 3,78 litres !

Si c'était un Brit, il s'exprimait, surement, en gallons impériaux.

A titre de comparaison, un Breguet Atlantic, équipé de deux turbo-propulseurs Rolls-Royce Dart de 2500 CV chacun, bouffait 1 tonne, soit 1370 litres de kérosène/heure et 685 litres par moteur. Ce n'était pas très compliqué, il embarquait 15 tonnes de carburant, donc +/- 15 heures d'autonomie.

A toutes fins utiles, vous pouvez télécharger ici ce manuel indiquant notamment les consommations de 100 d'octane des Lancaster en charge, dotés des moteurs Merlin :
https://ww2aircraft.net/forum/threads/lancaster-i-vii-and-iii-and-x-pilot-notes.22875/

Par exemple :
selon boost/RMP/alt :