80° ANNIVERSAIRE - BARBAROSSA - LA LUFTWAFFE ATTAQUE A L'EST

[alfa1965]

AVIA B .534

Envergure: 9,40 m
Longueur: 8,20 m
Hauteur : 3,10 m
Surface alaire: 23,56 m2
vitesse : 394 km/h
armement : 4 mitrailleuses Mk 30 de 7,7 mm
équipe les escadrilles de chasse (Letka Stíhací)
11 basée à Piestany
12 idem
13 basée à  Vajnory (Bratislava)
Commandeur Ondrej Ďumbala   http://sk.wikipedia.org/wiki/Ondrej_%C4%8Eumbala

[coyote]

Merci Alex !

Ce vénérable biplan a fait son premier vol en 1933 et aussitôt produit, aussitôt mis en service en 1934.
Ses performances très honorables sont à comparer avec les autres machines de l'époque . Il est évident qu'en 41, il était largement dépassé mais il ne fut retiré du service qu'en 1945 !
Moteur Hispano Suiza 12 Y

Une superbe réplique a été construite, Très belles photos couleurs, c'est ici... https://www.letadlanaplatne.cz/en/film- ... via-b-534/!

Un petit plus ? Voilà ...

Photo réputée prise en 1937 donc colorisée
Cet appareil apparemment non armé faisait partie de l'équjpe tchécoslovaque lors de la réunion internationale de l'aviation à Zurich en 1937. À l'extrême droite se trouve František Peřina.

Ci dessous en avion école pour la Luftwaffe en 41 toujours


Le tableau de bord possède tout ce qu'il y a d'indispensable ce qui bien l'essentiel pour le pilotage !

[coyote]

Un oubli quant aux avions slovaques cités, le Praga E- 39



Avion école biplace dont le premier vol remonte à 1931 - Construit à 139 exemplaires il sera utilisé par l'armée de l'air slovaque ainsi que par la Luftwaffe.
Il sera envoyé sur le front de l'Est comme avion de reconnaissance.

En voici un exemplaire au coté d'un Bücker Bu 131 "Jungman"



Quelques exemplaires se retrouveront également en Hongrie comme avion école également


Voilà qui est réparé !

https://ww2aircraft.net/forum/threads/praga-e-39.44480/

[coyote]

Bonjour à toutes et tous

Au début de la campagne, les équipages soviétiques se sont souvent sacrifiés dans des missions ne correspondant pas ou très peu à leur spécialisation à l’exception peut être des Su-2 et il en résultat des pertes énormes.

Coté du front sud, District Militaire d’Odessa, les forces russes sont nettement moins importantes car elles sont complétées par les VVS de la Flotte de la Mer Noire. Les trois divisions soviétiques doivent faire face aux forces germano-roumaines. L’aviation dans les deux camps doit s’employer à soutenir les forces terrestres. Les Roumains vont essayer de reconquérir la Bessarabie qui fut cédée aux Soviétiques en 1940.

Durant le mois d’août 1941, les bombardiers SB du front d’Odessa sont alors regroupés en un régiment de nuit. Les équipages sont cependant peu entraînés aux vols nocturnes et cela occasionnera quelques accidents.

L’ aviation de bombardement soviétique, après les rudes combats pour le Bessarabie, est littéralement exsangue ce qui va obliger le commandement à revoir ses dispositions. Il va faire appel aux avions d’entraînement , notamment ceux de l’école des navigateurs de Krasnodar avec des bombardier SB et DB-3.

Le District Militaire d’Odessa comporte également 2 régiments de Sukhoi Su-2.
Lorsque la conquête de la ville d’Odessa devient évidente, les VVS de la Flotte de la Mer Noire recevront l’ordre de cesser temporairement leurs raids contre la Roumanie.

Odessa sera totalement encerclée le 19 août. Les combats aériens sont quotidiens et les Bf 109 ne sont jamais bien loin ni la Flak d’ailleurs. Le siège d’Odessa se poursuivra jusqu’en octobre 1941 date à laquelle les troupes germano-roumaines en prendront le contrôle .

Au début du mois d’octobre 1941, malgré d’énormes pertes, l’aviation soviétique n’en est pas anéantie pour autant comme l’avait espéré les Allemands.

Il semblerait que l’automne 41 en Russie ressemble à du déjà vu un an plus tôt à l’automne 40 en Grande Bretagne...

Certes la situation n’est pas brillante pour les Russes, loin s'en faut, et les renforts en matériel n’arrivent qu’en petit nombre aux unités , en raison des multiples déménagements des usines d’armements au-delà de l’Oural, ou de la Volga ou encore vers la Sibérie !

Notez qu' il faudra moins d’une année pour que ces usines tournent de nouveau à plein régime . La Luftwaffe de son coté ne dispose pas de bombardiers que l’on pourrait qualifier de stratégiques, capables de stopper une telle restructuration et cette carence fera que la production d’aéronefs de tous types atteindra en 1942 le chiffre incroyable de plus de 25.000 appareils  !

Nous ne reviendrons pas sur les pertes subies par chacune des parties. Cette question ayant été évoquée plus tôt dans ce fil et les discussions pour démêler le vrai du faux dans les chiffres ne présentent guère d' intérêt .

J’aimerais insister sur la bravoure montrée par les équipages soviétiques devant l' avalanche soudaine et brutale d’attaques aériennes de la part des forces de l’Axe.

Cette bravoure alla bien souvent jusqu’au sacrifice suprême de la part de pilotes soviétiques à court de munitions ou dont l’avion était trop endommagé pour poursuivre la lutte, qui se jetèrent volontairement sur l’ennemi en train de violer le ciel de sa Patrie.

-

Ces deux photos remontent à l'été 1941

Nous reparlerons de tout ceci dans les prochaines semaines

sources: Batailles aériennes juillet 2000

[coyote]

Bonjour

En cet été 1941, la Chasse allemande était équipée des deux types de Bf 109 , le type E dit ' Emil' et le type F dit 'Friedrich' .
Ces deux types différaient sur le plan de la ligne de fuselage qui devenait plus aérodynamique sur le F de même que les bouts d'ailes sur le F ne seront plus carrés mais arrondis etc..

Le moteur , un Daimler Benz 601 Aa pour le 109 E-3 donnant 1100 cv
et
un Daimler Benz 601 N pour le 109 F donnant 1200 CV

En performance,
Maxi 570 km/h pour un E-3
et
Maxi 590 km/h pour un F-2

Ces chiffres s'entendent en configuration lisse et en vol en palier et pour ces types exclusivement. (il y eu énormément de types différents sur les "Emil" ainsi bien entendu que sur les "Friedrich" ce qui implique non seulement le moteur mais l'armement. C'est pourquoi différencier sur photo un type par rapport à un autre n'est pas chose aisée !

Coté armement:
Bf 109 E-3 - 2 mitrailleuses MG 17 et 1 canon automatique de 20 mm MG/FF
Bf 109 F-2 - 2 mitrailleuses MG 17 et 2 canon MG 151/15 de 15 mm (pas assez puissant il sera remplacé par un 151/20 de 20 mm plus performant sur les versions de F qui suivront.)

Un Bf 199 E-3 à toutes les sauces... aux différentes marques de l'Axe


Un Bf 109 F-2


Et ici un F-4 (moteur plus puissant de 100 cv par rapport au F-2 donc meilleures performances soit 600 km/h


La différence de silhouette saute aux yeux immédiatement entre un E et un F mais si on prend un F-2 et un F-4 ce n'est plus pareil !

Dans son impressionnante collection de 109, notre ami Michel 76 a encore de beaux jours de travail devant lui .

A suivre..

[alfa1965]

Quelques planches de BF 109 F de la MKLH


Serial : ??
Unité : ??

Lieu : ??

Source : 'Hungarian Air Force' by George Punka, A Squadron/Signal Publications

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Serial : V-+03
Unité : 5/1 "Puma" vadasz-szazad

Lieu : Front de l'Est, 1943

Source : Sojusznicy Luftwaffe, issue 2, Books International



Source : 'Hungarian Air Force' by George Punka, A Squadron/Signal Publications



Source : ??

++++++++++



Serial : V-+12
Unité : Banlaki Staffel

Lieu : Front de l'Est, Janvier 1943

Source : Flugzeug Profile Nr.28 "Messerschmitt Bf.109F" by von Manfred Griehl



Source : http://www.had.hu/magyarazorajzok/72087_48087.html

++++++++++



Serial : V-+32
Unité : 5/1 "Puma" vadasz-szazad

Lieu : Front de l'Est, Février 1943

Source : The 109 Lair (Revue AVIONS)

++++++++++



Serial : V0+39
Unité : 5/2 vadasz-szazad
 
Lieu : Front de l'Est, 1943

Source : Sojusznicy Luftwaffe, issue 2, Books International



Source : http://www.had.hu/magyarazorajzok/72087_48087.html

++++++++++



Serial : V0+41
Unité : 5/2 vadasz-szazad

Lieu : ??, Avril 1945

Source :  'Hungarian Aces of World War 2' by Gyorgy Punka. OSPREY AIRCRAFT OF THE ACES No.50. (c) 2002 Osprey Publishing Limited. ISBN 1-84176-436-1

++++++++++



Serial : 17+
Unité : ??

Lieu : ??

Source : 'Messerschmitt Me-109 issue 6'. AJ-Press, Monografie 50

++++++++++



Serial : V7+07
Unité : ??

Lieu : ??

Source : Airwar 1946

++++++++++



Serial : 17+
Serial : V-+07
Serial : 7+
Serial : V-+08

Source : http://www.had.hu/magyarazorajzok/72065_48064.html

[coyote]

Merci bien Alex !

Tu viens de donner du grain à moudre à Michel

Les camouflages appliqués sont tantôt à tendance allemande, tantôt hongroise
Les marquages jaunes d'identification d'intrado "Axe" sont omniprésents et perdureront.

[Dog Red]

Tu viens de donner du grain à moudre à Michel

Je me faisais la réflexion !
Des heures de bonheur !

Les marquages jaunes d'identification d'intrado "Axe" sont omniprésents et perdureront.

Dans ma période "maquettes" j'adorais ce jaune !
Mais la pratique ne disparait-elle pas au fil du temps chez les Allemands ?
A partir de quand ? 1942, 43 ?

[coyote]

Bonjour

La pratique ne disparut pas de si tôt. Elle était toujours en vigueur en octobre 1944 sur le 109 G-6 du Leutnant Anton Hafner du 10./JG 51, ici en Allemagne



Si un membre en sait plus, il est le bienvenu pour nous éclairer sur la question

http://luftwaffeinprofile.se/Anton%20Hafner.html

[iffig]

Le principe, c'est que les marques jaunes étaient portées sur le Front de l'est et les marques blanches sur la Front méditerranéen.
Il y a certainement des exceptions.
Et à partir de 1944 des marques spécifiques pour la Défense du Reich ont été portées.