80° BARBAROSSA - LA LUFTWAFFE DANS LA TOURMENTE. HIVER 1941-1942

Mais... mais.. Loïc tu es une encyclopédie de la mécanique des moteurs ! Merci de nous en faire profiter

Quand tu a fait ce boulot quelques années de suite, tu en gardes quelques souvenirs!

[coyote]

Je me doute !

[coyote]

Bonjour

Les conditions climatiques sur le Front du Nord coté finlandais ressemblaient à celui d'en face...

Voici une revue partielle d'appareils utilisés par l'aviation finlandaise à cette époque
( Les avions soviétiques récupérés ne sont pas repris pour ne pas faire doublon avec les photos déjà publiées précédemment ici)

Bristol Blenheim Mk IV


un FIAT G 50 plutôt fait pour la météo du sud de l'Europe...


Le bien connu Fokker D XXI d'origine néerlandaise sur skis


Un Gloster Gladiator monté sur patins/skis


Junkers Ju 88 utilisé par la Finlande depuis un certain temps déjà


On aura reconnu le MS 406 que les pilotes apprécièrent malgré ses modestes performances


Et enfin le Fokker CX bombardier léger et de reconnaissance


La Finlande produisit des avions 100% finlandais mais ce sera plus tard dans les années 40

https://www.avionslegendaires.net/dossi ... -finlande/

A suivre !

[coyote]

N'oublions pas les hommes.

Ici pilotes et mécanos sont indissociables les uns des autres. La vie du pilote dépend aussi du travail des mécaniciens qui veillent à ce que tout se passe bien et qui attendent avec une certaine appréhension le retour de 'leur' pilote. (c'est toujours d'actualité aujourd'hui)








A+

N'oublions pas les hommes.

Ici pilotes et mécanos sont indissociables les uns des autres. La vie du pilote dépend aussi du travail des mécaniciens qui veillent à ce que tout se passe bien et qui attendent avec une certaine appréhension le retour de 'leur' pilote. (c'est toujours d'actualité aujourd'hui)

Je risque fort d'écorner ce genre de légende, Image d’Épinal destinée, avant tout et intentionnellement, à rassurer et faire pleurer d'émotion Françoise, Jane, Hildegarde ou Svetlana.

Déjà, le "Volant" se commet très peu avec le "Rampant", car ce sont deux mondes à part; en plus, il existe, aussi, chez les deux, de parfaits abrutis et, de surcroit, les chefs de bord qui font du "social + ou ++" avec le "petit personnel" sont rares.

Quand il s'agit d'un appareil, tel qu'un bombardier, avec un équipage nombreux et une équipe d'entretien tout aussi nombreuse, connivence éventuelle proche de zéro.

Après, il y a le cas des pilotes d'appareils monoplaces, comme les chasseurs, et de leurs relations éventuelles avec leurs "patrons d'appareil". Point 1, se rapporter à ce que j'ai écrit précédemment; point 2, lors d'un conflit, pas mal de pilotes se font dégommer, dès leur première ou seconde sortie - le plus dur, dans ce boulot étant de perdurer! -; dès lors, on n'a pas franchement temps de "sympathiser" et, même, du côté des "rampants", on évite, parce que çà finit par miner de découvrir un nouveau visage, tous les X jours.

J'aurais, même, tendance à dire que çà les fait râler... à cause de la perte de l'appareil! Parce que, même, s'ils se ressemblent tous - je parle des "n'avions" du même modèle - , chacun d'eux a bien souvent ses "caprices" personnels, qui nécessite du temps pour les repérer et savoir y remédier. Quand il se fait descendre, c'est reparti pour un tour sur le nouveau, sachant que, à l'époque, la fiabilité des appareils sortant de la même chaine de production, à un rythme intensif, était des plus variables - on pouvait, tout aussi bien, réceptionné une aimable "sous-m...." qui passait son temps à tomber en rade pour un oui ou un non - ce qu'on appelait, entre nous, "la production du lundi matin ou du vendredi après-midi"! -, qu'un appareil qui tournait comme un horloge... et, même, là, par la force de l'habitude, on le trouvait suspect!

Du coup, il nous reste le cas particulier, en temps de guerre, des pilotes expérimentés et chanceux, entre lesquels et leurs patrons d'appareils pouvait éventuellement se créer, au fil du temps, une relation professionnelle de bon aloi (sans pour autant se taper sur ventre!).

Bref, chacun, volant ou rampant, faisait, au mieux, le boulot dont il avait la charge et les vaches étaient bien gardées.

[coyote]

Oui mais... Je dis "oui mais" car pendant la SGM en ce qui concerne la Chasse, coté RAF par exemple, ceux qui ont un peu raconté leur guerre faisaient référence aux mécaniciens et armuriers en termes élogieux voire affectueux. Que ce soient des Stanford Tuck, Bader, Johnson qui ont, c'est vrai, survécu, ils ont tous fait référence à leurs mécanos je dis leurs car ils étaient plusieurs à s'occuper d'une machine.

Coté français les références pullulent dans les témoignages au sein du Neu Neu. Un de nos pilotes de chasse n'a pas voulu sauter alors que son Yak était touché car il avait emmené son mécanicien avec lui
et lui n'avait pas de parachute ! Je cite cela de mémoire. Ils ont péri tous les deux.

Alors était ce de la pure imagerie d'Epinal ou était ce réel ? Je voulais juste montrer une certaine osmose entre navigants et rampants. Que ce ne soit pas exact à 100% d'accord mais
ne serait ce pas correct tout de même dans la majorité des cas ?

Coté Bombardiers, l'état d'esprit est différent, j'en conviens

Lorsque aujourd'hui un pilote de l'AA est interrogé il ne manque jamais d'inclure le personnel au sol. Pour moi je pense ces propos sincères de leur part. Ce serait lamentable à mes yeux que cela soit du pur cinéma.

[Prosper Vandenbroucke]

Manipuler des bombes, même de 50kg, dans la neige sur le front de Leningrad en 1941 ne devait pas être une sinécure:


http://www.luftwaffephotos.com/lme10982.htm

[coyote]

Oui merci Prosper.
Ce sont ces bombes à sifflet sensées effrayer l'ennemi dont nous parlions au post 14.

Sale boulot en vérité mais ces gars là n'étaient pas invités non plus !!

Je me demande s'il n'y a pas aussi chez les chasseurs des appareils dont le nez pointé vers le ciel implique un guidage par un mécano debout sur l'aile pour le trajet de roulage au sol jusqu'à la tête de piste ?

(De différents récits - Closterman, entre autres - il me semble que le mécano aide le pilote à boucler son parachute et à s'attacher, puis à fixer son masque à oxygène. Je me trompe ?)

[coyote]

Je me demande s'il n'y a pas aussi chez les chasseurs des appareils dont le nez pointé vers le ciel implique un guidage par un mécano debout sur l'aile pour le trajet de roulage au sol jusqu'à la tête de piste ?

(De différents récits - Closterman, entre autres - il me semble que le mécano aide le pilote à boucler son parachute et à s'attacher, puis à fixer son masque à oxygène. Je me trompe ?)

Non tu ne te trompes pas ! de nombreuses photos témoignent de l'aide apportée aux pilotes par les personnels au sol. Toute nationalité confondue!

être assis sur le bout de l'aile en dehors du souffle de l'hélice était courant pour aider les pilotes au roulage car comme il été souvent dit, la visibilité droit devant sur un appareil à train classique est quasi nulle. Sans aide le pilote doit nécessairement jouer du palonnier pour essayer de voir devant. Un coup à droite un coup à gauche etc..

Cette explication est valable pour se rendre du point de stationnement de l'appareil via le 'taxiway' et rejoindre la piste et là en descendre (C'est préférable )