80° BARBAROSSA - LA LUFTWAFFE DANS LA TOURMENTE. HIVER 1941-1942

Pour ceux qui veulent entendre le bruit de machine à coudre si caractéristique du P0 2, cette petite vidéo :
https://www.youtube.com/watch?v=x_jkUowfoWQ
Tout à fait comme la vieille Singer de ma grand-mère...

[coyote]

merci.

As tu visionné l'autre vidéo (post 24) ? Ca pétarade dur !

C'est surtout à la remise des gaz que le son devient caractéristique.

[coyote]

Puisque nous sommes dans les vidéos en voici une très interessante d'un Polikarpov I-16 en vol.

Le son du moteur y est pour beaucoup mais ce qui est me semble t'il le plus délicat avec cet appareil c'est la phase d' atterrissage !
Observez la finale avec le pilote obligé de 'craber' pour contrer le vent traversier tout en inclinant l'aile gauche ( dans le même but) puis Il remettra la machine dans l'axe de la piste quelques mètres seulement au dessus de cette ci.

C('est visiblement une machine délicate. De plus au sol comme sur tous les avions à train classique, la visibilité vers l'avant au sol est nulle !

Ici les conditions météo sont très bonnes mais en 1941 en hiver....c'est n'est la même histoire !



Qu'en dites vous ?

Bonjour Bernard

pas complètement d'accord , il s'agit dans ce cas d'une technique d'atterrissage lorsque la visibilité vers l'avant est nulle
ou presque comme sur ce type de machine Jurgis KAIRYS réalise une approche "glissée" qui lui permet de garder le visuel
sur la piste (à la vue de la manche à air le vent est faible de l'ordre de 7 à 8 kts de plus il n'est pas possible de connaitre sa
direction ) .
pour info KAIRYS est un ancien champion de voltige et il a été le conseillé de la championne de voltige russe Svetlana
Kapanina. ( J'ai eu l'occasion de les voir en meeting et crois moi le spectacle vaut la peine )

cordialement

[coyote]

c'est bien vu Philippe !
Je n'avais pas distingué la glissade sur le coup étant habitué à l'attéro par vent de travers....

[coyote]

Bonjour

Les conséquences de l'hiver sur un tri moteur et surtout sur les hommes au sol !




L'indispensable réchauffage moteur . Et il y en a trois comme ça !



Corvée de déneigement ! ce Ju 52 n'a pas encore reçu sa 'peinture' blanche. L'opération peut s'avérer très dangereuse car pendant ce temps, les moteurs tournent pour amener la mécanique en température.



* * * *

Au début de ce fil, nous évoquions la ' rasputitsa' - Voici concrètement ce que cela donne : gel + dégel puis regel + re-dégel...




ou encore...




Les photos d'avions allemands ou russes pris dans ces conditions sont rares. Si quelqu'un en a vu, merci de nous éclairer

[Prosper Vandenbroucke]

Bonjour,
Ce n'est pas dans la boue mais dans la neige.
Selon la légende de la photo, cela date de 1942, mais ce ne devait pas être facile à mouvoir.


https://ww2aircraft.net/forum/media/jun ... 942.30015/

[coyote]

Bonjour et merci Prosper

Ils sont quatre à tracter et pousser !
Avec en plus ce qu'ils ont sur le dos.

Cela semble être des caisses de munitions et une ou des armes sur le dessus

Surtout qu'il y a du lourd sur la remorque (casiers de munitions, probablement la MG -qui-va-avec, leurs Kar 98, etc.). C'est une remorque légère de Fallschirmjäger... d'ailleurs, l'un de ceux qui poussent au c.. porte, visiblement, une blouse de saut. En principe, quand ils avaient le temps, ils installaient des "patins" sous les roues, pour pouvoir plus facilement manoeuvrer leur remorque, façon "Schlitte", sur la neige épaisse.

[Dog Red]

Question de rampant... le système de préchauffage des moteurs existait déjà (je pense à la Norvège si pas à l'hiver allemand) ou a dû être développé spécifiquement à l'hiver russe ?