80° ANNIVERSAIRE - BARBAROSSA - LA LUFTWAFFE ATTAQUE A L'EST

J'adore - à contre-courant! - cet appareil de chasse trop souvent mésestimé!
La répartition des masses avait été bien pensée, car le moteur et le cockpit étaient "regroupés" dans le plan des ailes. La commande de train était électrique; à mon avis, mais çà reste, évidemment, à vérifier, le P-39 avait été le premier chasseur de série, équipé d'un train tricycle.

L'arbre d'hélice entre la sortie moteur et le cône d'hélice passait entre les jambes du pilote.

Pas exactement, il lui passait sous le siège, était, apparemment, couvert par une plaque de plancher de l'habitacle et passait dans le manche à balai (d'où sa construction étonnante)...

En plus, la disposition de la planche de bord n'est pas identique sur ces deux clichés ...





Par contre, le pilote, lui, se retrouvait avoir les pieds quasiment à la hauteur des hanches, pour manoeuvrer les pédaliers - au passage, à commande hydraulique, siouplait ! -...



Rien que les portières "façon voiture", un must! ...

[coyote]

Très intéressantes ces photos Loïc !

Si les deux planches de bord diffèrent, c'est parce qu'il s'agit de différents modèles de P 39.
En vol le pilote avait l'oeil sur les 'Basic 6' autrement dit les six instruments 'essentiels' qui sont ainsi regroupés. On imagine mal (quoi que !) un pilote soviétique avec ses gants de ...boxe règler un bouton au tableau

L'agencement cabine est tout de même très particulier. La conception des portières est unique à ma connaissance

Décidément l' Airacobra ne laisse personne indifférent.

Il serait intéressant de connaître l'expérience en vol d'un pilote russe si cela est possible ou US ou encore français si un tel témoignage existe.

Il est malheureux que je ne parle pas russe car il y a une quinzaine d'années,j'avais déniché par hasard sur you tube des leçons de pilotage pour différents appareils soviétiques,c'était assez époustouflant,j'ai tenté en Anglais :la vidéo est désormais "indisponible"J'ai quand même retrouvé en Anglais


Watch the World War II training films used to familiarize new pilots with the Bell P-39 fighter "live" over the Internet.
How to Fly the Bell P-39 Airacobra
Introduction to the P-39

Learn P-39 basics in this very detailed video. Includes aircraft familiarization, pre-flight check, take off, landing, and basic in flight operations. --

-
Bell P-39 Airacobra fighter pilots have air to ground target practice

--

One of the Russian Air Force's favorite US. imports, the Airacobra was an outstanding tank buster on the Eastern Front. It's mid engine and 37mm canon were virtually unique. The 39 was widely used as a trainer in the US and had a reputation for weeding out poor pilots -- permanently.
-
More Neat P-39 Stuff

Performance charts, cockpit photos, systems diagrams and more. These are images excerpts from an original P-39 pilot's manual.
All files are in Adobe Acrobat Reader 6.0 .pdf format.
1. P-39 Cockpit Instruments Forward
2. P-39 General Arrangement (Contains diagram key for #1.)
3 P-39 Cockpit Right & Left
4. P-39 Weight Balance Diagram
5. P-39 Cooling System Diagram
6. P-39 Specific Engine Flight Chart
7. P-39 Take-Off, Climb & Landing Chart
8. P-39 Flight Operation Instruction Chart

These images are highly compressed for download. They are available in much higher resolution (300 dpi) in the 36 page P-39 pilot's manual our the P-39 DVD
-

Return to Zeno's Warbird Videos home page
to watch more World War 2 aircaft films-

--

[coyote]

Merci Alfred .
Je ne sais pas trop comment exploiter. Okay pour l'anglais mais ce texte fait référence à une ou des vidéos?

Il faut demander P 39 Flying tutorial films et on trouve des extraits de You tube...

Il serait intéressant de connaître l'expérience en vol d'un pilote russe si cela est possible ou US ou encore français si un tel témoignage existe.

Il existe des témoignages de pilotes soviétiques, sur le net et dans des bouquins, en russe ou en anglais.
Ivan Gaïdayenko, le pilote de l'avion dont j'ai réalisé la maquette, à laissé un témoignage dans un ouvrage d'Artem Bradkin. Il dit préférer le P-400 au P-39 à cause du canon de 20, plus rapide et du coup, selon lui, plus efficace que le 37... Il parle aussi du train tricycle, très perturbant au début mais très apprécié par la suite, etc.

Pascal

Je ne sais pas la valeur que l'on peut accorder aux commentaires de certains sur You tube,mais il y a des témoignages de descendants de pilotes américains qui témoignent que contrairement à ce qui a été écrit dans certaines revues américaines des années 70/80,il était faux de dire que tous détestaient cet avion...certains avaient remporté pas mal de victoires sur les japonais dans le pacifique avec les P39...Alors ? volonté de discréditer la firme Bell ?????

[iffig]

L'hiver approchant, la tenue des pilotes va se transformer :

pilote hiver urss.jpg (60.71 Kio) Vu 342 fois

[coyote]

Il faut demander P 39 Flying tutorial films et on trouve des extraits de You tube...

Merci de l'info. C'est presque une leçon de pilotage certes mais cela montre bien la machine sous différents angles. Commentaire à la gloire de ... mais ça c'est classique .

Quant aux appréciations et 'témoignages' de descendants de pilotes sur P 39, je me garderais de commenter si ce n'est juste que le témoin n'est pas l'acteur donc...prudence.
En tous cas il est bien exact que les P 39 en Asie du Sud Est ont fait des cartons sur les japonais mais sont allés aussi souvent au tapis !

Grand merci à vous pour ces détails tous plus intéressants les uns que les autres

Les plus grands as alliés sont des as soviétiques et parmi ceux-ci plusieurs ont obtenus la majorité de leurs victoires en pilotant un P39:

Grigory Rechkalov: 61 victoires individuelles

Nikolai Gulayev: 55 victoires individuelles

Dmitry Glinka: 50 victoires individuelles

Alexander Pokryshkin: 45 victoires individuelles

Cela montre les qualités de ces pilotes mais aussi celles du P39 sur le front Est...tous ces scores sont supérieurs à ceux obtenus par les meilleurs as anglais et américain...