80° ANNIVERSAIRE - LA RAF ET LES AUXILIAIRES DE TRANSPORT AERIEN

[coyote]

Pour clore le sujet pour aujourd'hui une photo de ces dames

C 'est l' heure du sacro saint Tea time !!!



So long Folks !

[Dog Red]

Est ce le cas systématiquement ou seulement ici pour la photo ? je l'ignore

C'est la bonne question en effet.

Question HS : c'est quoi, le bimoteur en arrière plan ? Je ne reconnais pas...

[coyote]

Question HS : c'est quoi, le bimoteur en arrière plan ? Je ne reconnais pas...

Bonsoir

De Havilland DH 95 Flamingo

comme celui ci..

Question HS : c'est quoi, le bimoteur en arrière plan ? Je ne reconnais pas...

Bonsoir

De Havilland DH 95 Flamingo

comme celui ci..

Merci Coyote, je n'en avais jamais entendu parler. mais je vois qu'il fut un peu confidentiel...

Question HS : c'est quoi, le bimoteur en arrière plan ? Je ne reconnais pas...

Je crois que l'on en voit un dans le film

Cette fois s'est avec le son

[coyote]

Bonjour

Oui la production n'a pas été très loin. 14 exemplaires dont un pour les déplacements de la famille royale.
++++

Revenons à présent à ces auxiliaires de la RAF. J'ai dit au début de cette évocation que 25 nations étaient représentées au sein des ATA dont le Canada, l'Australie, la Nouvelle Zélande, l'Afrique du Sud et les USA (recrutement effectué par la très célèbre Jacqueline Cochran).

Il y eu également des chiliens, des chinois, des russes et des indiens. ( ca peut surprendre mais c'est bien exact ) Même un prince royal du Siam les avait rejoint.

Parmi ceux qui fournirent de gros contingents venant d'Europe, citons les Polonais avec 17 personnes dont trois femmes qui ont rejoint l'Angleterre en s'échappant via les Balkans et la France. Le Flight Captain Klemen Dlugaszewski avait une expérience certaine comme pilote à la LOT (Cie aérienne polonaise) mais son nom était tellement imprononçable qu' il avait été surnommé et finalement plus connu comme le "Captain Double Whisky" ! Comme ça, c'était plus simple….

On a vu que les 16 bases (ferry Pools) des ATA étaient disséminées un peu partout en Grand Bretagne et même très éloignées les unes des autres comme une à Southampton et une autre près d'Inverness dans le nord de l'Ecosse.
Beaucoup de ces bases étaient situées près des usines de production et bien entendu elles étaient chargées d'évacuer les avions le plus rapidement possible. En particulier l'usine Supermarine (productrice des Spitfire) était située à Castle Bromwich près de Birmingham . Le record "des 'enlèvements " a été atteint un jour avec...320 machines livrées dans la journée !

L'usine de Castle Bromwich en question vue ici fin 1940

A suivre..

[coyote]

Bonsoir

Je me dois de rectifier une belle bourde que j'ai faite ce matin dans mon dernier post:

Il s'agit des 320 Spitfire que j'ai dit avoir été livrés en une journée.. Honte à moi !

Erratum : le nombre maxi de Spitfire sorti de cette usine mensuellement a été de 320 machines.
Il ne fallait donc pas trainer pour les ATA à les livrer!

Ce n'est pas tout à fait la même chose !

Tiens , curieux , personne n'avait relevé la grossière erreur

[Prosper Vandenbroucke]

Bonjour Bernard,
Tu nous avais dit que des pilotes féminines n'avaient pas convoyés des hydravions (License de classe 6 je pense), les pilotes masculins non plus.(ou très peu)
Il y a avait-il une raison particulière?
Atterrissage et décollage plus périlleux?
Il n'y avait peut-être pas énormément d'opportunité?
Moins d'intérêt pour ce genre d'appareils?
Bien amicalement
Prosper

[coyote]

Bonjour

Je ne pense pas avoir dit que les femmes ne pouvaient piloter un hydravion mais par contre que les ATA hommes ou femmes ne pouvaient pas pratiquer les appontages donc livraisons sur portes avions.
Dès que j'ai 5 minutes je vais tâcher d'affiner ma réponse (j'ai des invités à midi)

Je te re viens donc