SKF – Roulements à billes.

Bonjour,

Du côté des pertes infligées à la Luftwaffe,il s'avéra que sur les 288 avions proclamés abattus,seuls186l'auraient été....Galland ,plus tard déclara 35 avions perdus plus une vingtaine endommagés à des decrés divers........

Si on regarde les pertes du 14.10.43 déclarés par le Oberquartiermeister de la Luftwaffe (Jagdführer Mitte), on arrive, en regardant
très superficiellement, à 28 pertes totales et une quarantaine d'appareils endommagés, dont une grande partie que très légèrement
(5 à 20%) suite à des atterrissages forcés par le manque de carburant ou panne moteur .
Evidemment, ces pertes ne sont pas nécessairement en relation directe avec les attaques américaines à Schweinfurt, mais se trouvent
dans le couloir que prennent les avions américains .

En ce qui concerne, directement, les roulements de tous types, il y en avait des quantités en stock, disséminés sur le territoire national et occupé. Il y avait, donc, largement de quoi à pallier, durant un certain temps, à une possible interruption de production, et, en tous cas, à subvenir aux besoins nécessaires les plus courants, durant l'interruption des livraisons d'usine.
La production de roulements était "facilement" déménageable. Cà pouvait, éventuellement, se compliquer au niveau de l'encadrement humain - chefs d'atelier et régleurs-.

Les Alliés en avaient, fort logiquement, "fait des caisses", à propos de leurs raids de bombardement, en 1943, sur Schweinfurt... ne serait-ce que pour expliquer l'importance stratégique de l'objectif et, ainsi, trouver "une excuse" aux pertes subies, mais ce n'est qu'à l'été 1944, grâce à la suprématie de sa flotte de bombardement, qu'elle était parvenue, d'abord, à museler, puis à flinguer définitivement l'outil industriel allemand.

Speer disait qu'il avait préconisé la dispersion de la production dès 1942.Par ailleurs,seuls les 15 avions du 398ème group pouvaient prétendre avoir placé 50% de ses bombes dans un rayon de 300 mètres autour de l'objectif.......Si l'on revient sur les pertes,cette journée ne fut que le point culminant d'une période où en six jours l'air force avait perdu 148 appareils et la perte de1480 aviateurs tués ou prisonniers.Le 305ème group était quasi anéanti :de ses 15 avions,il n'en restait que 2,au 306ème group : 5........Après le raid du 14 octobre Speer reconnaissait la perte de 67% des capacités de production....Il semblerait que les difficultés graves pour l'industrie durérent six semaines et qu'i fut nécessaire d'attendre 6 mois avant de retrouver une capacité d'approvisionner le secteur industriel normale.Du côté des pertes infligées à la Luftwaffe,il s'avéra que sur les 288 avions proclamés abattus,seuls186l'auraient été....Galland ,plus tard déclara 35 avions perdus plus une vingtaine endommagés à des decrés divers........

C'est toujours bien mieux d'avoir des chiffres précis.
Alors que ce j'ai relu par la suite minimise les pertes, ce que tu indiques renforce les affirmations de Closterman qui était le "jus de l'histoire" et avait sans doute des informations sur le vif qui sont certes directes mais aussi déformables .
Il s'agît de la big week pour la 8e air Force.
Pour le bomber command il y a un livre qui est sorti "Bomber boy" qui relate l'histoire de ces unités et de ces hommes qui ont mené cette guerre stratégique et tactique.
Mais j'ai toujours trouvé à caution les chiffres donnés par l'us air force , je pense qu'ils ont voulu en leur temps minimiser leurs pertes.

[Prosper Vandenbroucke]

Juste une petite précision, la "Big Week" se situe entre le 20 et le 25 février 1944, or qu'ici il est question du 17 août 1943 et du 14 octobre 1943., mais tout ceci nous mène loin du post initial et des Wallenberg.