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VBL, Panhard

La ww2 a laissé des situations conflictuelles dès mai 1945, elle a également entraîné des conséquences sur des pays (modifications des frontières) et sur les populations, enfin, la technologie mobilisée au service des belligérants a permis après guerre la mise en place d'applications diverses.
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Re: VBL, Panhard

Nouveau message Post Numéro: 11  Nouveau message de Tarpan  Nouveau message 03 Juil 2016, 16:33

oui, un peu vieillissant mais en effet prés de 24cv/t, bon ce n'est pas encore catastrophique.

Merci beaucoup Didier pour ces précisions qui permettent de bons points de comparaison :D

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Re: VBL, Panhard

Nouveau message Post Numéro: 12  Nouveau message de Didier  Nouveau message 04 Juil 2016, 15:14

Bonjour,

J'ai parcouru en vitesse le "VBL Panhard" de Yves Debay chez H&C.

Le choix du moteur Peugeot de 95cv s'est imposé surtout lors de sa conception pour des raisons logistiques : à cette époque (1980/82) les centaines d'AML 90 en service sont remotorisées avec ce même diesel de 95cv à la place du panhard de 90cv d'origine il s'agit donc d'harmoniser les moteurs afin de simplifier la logistique.

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Re: VBL, Panhard

Nouveau message Post Numéro: 13  Nouveau message de JARDIN DAVID  Nouveau message 04 Juil 2016, 16:57

On a eu de la chance !
S'il avait été question de conserver des GMC ou des chars FT, je ne vous dis pas.
Dire qu'aujourd'hui on arrive à avoir des moteurs de même encombrement mais deux fois plus puissants. Et de plus cela permet de continuer à circuler dans Paris intra-muros après le 1er juillet.
JD
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Re: VBL, Panhard

Nouveau message Post Numéro: 14  Nouveau message de Lusi  Nouveau message 04 Juil 2016, 17:45

Bonjour,

Ce type de moteur (par rapport a un moteur moderne) n'a-t-il pas aussi l'avantage de la fiabilité en opérations ? Moteur simple, entretien plus facile?

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Re: VBL, Panhard

Nouveau message Post Numéro: 15  Nouveau message de Didier  Nouveau message 04 Juil 2016, 17:57

Lusi a écrit:Bonjour,

Ce type de moteur (par rapport a un moteur moderne) n'a-t-il pas aussi l'avantage de la fiabilité en opérations ? Moteur simple, entretien plus facile?

A+
JP


Surement, mais au moment ou roule le proto du VBL (en 1982) c'est un moteur TD tout à fait moderne qui équipe la 505 alors en production chez Peugeot. Aujourd’hui cet "avantage" de rusticité ne joue plus car les moteurs ont 20 à 30 ans d'âge et d'emploi intensif (entré en service en 90......peuvent plus aller dans Paris en semaine tiens la majorité des VBL..... :mrgreen: ) et ils vont être prochainement changés dans le cadre de la prolongation des VBL jusqu'en 2030 (c'est Renault truck qui s'en charge)

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Re: VBL, Panhard

Nouveau message Post Numéro: 16  Nouveau message de Loïc Charpentier  Nouveau message 05 Juil 2016, 12:51

Didier a écrit:
Surement, mais au moment ou roule le proto du VBL (en 1982) c'est un moteur TD tout à fait moderne qui équipe la 505 alors en production chez Peugeot. Aujourd’hui cet "avantage" de rusticité ne joue plus car les moteurs ont 20 à 30 ans d'âge et d'emploi intensif (entré en service en 90......peuvent plus aller dans Paris en semaine tiens la majorité des VBL..... :mrgreen: ) et ils vont être prochainement changés dans le cadre de la prolongation des VBL jusqu'en 2030 (c'est Renault truck qui s'en charge)

Didier


Effectivement, le moteur "Indenor" XD3T est un diesel, avec turbo, de 2,5 l de cylindrée. Pour tous ceux qui ont conduit des diesels, l'intérêt réside dans le couple à bas régime; couplé à une boite bien étagée - sur le VBL, c'est une boite auto -, c'est amplement suffisant. La vitesse maximale n'est pas, vraiment, une caractéristique "militaire". 95 km/h avec un véhicule de 4,5 tonnes, c'est largement suffisant pour se vautrer dans le fossé, au premier virage! ;)

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Re: VBL, Panhard

Nouveau message Post Numéro: 17  Nouveau message de JARDIN DAVID  Nouveau message 05 Juil 2016, 18:47

J'aimerais bien quand même faire un stage de conduite sur VBL !
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