1954 FORCES (FRANCAISES) MARITIMES DU RHIN

Bonjour LoÏc et merci pour ces documents.

Donc une mini centrale hydraulique pour la commande en rotation de la tourelle.

De rien!

Les extraits que j'ai insérés proviennent de deux manuels TM distincts traitant du Sherman M4A3, l'un "généraliste", de 63 pages (TM 9-759, d'août 1942), l'autre, sous même identifiant, mais beaucoup plus pointu (477 pages), daté de septembre 1944.

Le croquis du système hydraulique de tourelle (3ème vue de mon post matinal N°49) provient du dernier cité.
C'est compliqué à souhait, car il semble que le moteur électrique (drive motor) et une partie de la pompe hydraulique étaient installés sous le plancher du "panier" de tourelle, le moteur hydraulique, lui, au-dessus du même plancher. .

Cela dit, on voit bien que ce circuit hydraulique, y compris le moteur électrique d'entrainement de la pompe et le réservoir d'huile hydraulique, était totalement indépendant du groupe "moteur", hormis le raccordement électrique au réseau électrique du blindé; mais, çà, c'était "peanuts", car, à bord de la péniche, il suffisait de le brancher au réseau de distribution électrique 24/32 volts continus. A mon avis, sur des "barges" de cette dimension, l'ensemble de l'alimentation électrique devait être réalisée en courant continu, à partir de génératrices CC, l'alternateur n'étant pas encore à la mode.

Mais installer un tank Sherman sur ce genre de bateau me laisse, encore une fois, fortement étonné.

l'exhumation de ce sujet (merci) montre la pauvreté technique de cette marine .
A la même époque, au Vietnam, les patrouilleurs US, sur le Mékong avaient une autre allure.

Bonjour,

Pas tout à fait comparable quand même

1 -le L990 (avec le Sherman) est un exemplaire unique, les autres chalands de soutiens type L980 (avec tourelle d'AMX 13) sont bien plus aboutis et modernes
D'ailleurs vu que les 2 sont développés plus ou moins en même temps je ne vois pas trop l'utilité du bricolage avec le Sherman ??

2- ce n'est pas du tout "A la même époque" le L990 et les L980 servent de 1954/56 à au plus tard courant 1966
Les, dans l'ordre des photos, Assault Support Patrol Boat (ASPB), Monitors ici en version Command and Communications Boat (CCB) et Patrol Air Cushion Vehicle sont en service à partir de 1966/67
Il sont donc conçut et admis au moment ou les navires français sont retiré et plus de 10 ans après la construction des chalands des FMR (sachant que les Types L 980 n'ont pas grand chose à envier- à époque et environnement différent -aux monitor US du Vietnam)

Quelques photos supplémentaires pour illustrer les Chaland de soutien type L980

Moi je trouve qu'ils avaient de la "gueule" ces bateaux, plus que les US du Vietnam









https://franchissement.forumgratuit.org ... type-l-980

Franchement, je me répètes, face à ces unités modernes (et blindées) je ne vois pas trop l'utilité du L990 avec son Sherman mais bon

Cà manque sérieusement d'infos quant aux dates de constructions et de mises en service des différents modèles, mais il est fort probable que la "barge Sherman", un "aimable" bricolage, avait été mise à l'eau bien avant les canonnières fluviales armées d'une tourelle AMX 13 FL10 (75mm), d'une conception beaucoup plus fouillée.

[NIALA]

Il n'y a pas tant de d'écart que cela le L990 construit par Schiffswerft Oberwinter (je suppose que c'est en Allemagne)est entré en service en 1954 alors que les trois L980,981 et 982 sont entrés en service en 1956/1957.

Alain

Il n'y a pas tant de d'écart que cela le L990 construit par Schiffswerft Oberwinter (je suppose que c'est en Allemagne)est entré en service en 1954 alors que les trois L980,981 et 982 sont entrés en service en 1956/1957.

Alain

Voui, Oberwinter est sur le Rhin, à proximité immédiate de Remagen, alors dans le secteur français d'Occupation en RFA ; le chantier de construction allemand (Schiffswerft Oberwinter GmbH) avait été remis en service, dès 1947, pour les besoins de "l'Occupant".

Deux à trois ans d'écart pour la mise en service, çà fait, quand même, une différence.

[NIALA]

Merci Loic.