Destinée des armes et équipements après la guerre

A vue de nez, au premier plan, peut-être, une RPK (Kalashnikov), au second, une DP 28 (Degtyarev), la troisième semble être une RPD 44

Au premier plan plutôt une RP46, fabriquée en Corée du Nord comme type 64. En fait, j'ai posé la question en regardant la photo en vitesse et j'avais cru identifier une Type 73, baroque mitrailleuse de conception locale.

Loin de moi l'idée de contester! Pour l'arme, au premier plan, il y a une histoire de dessin de la crosse et de la configuration générale de la culasse... plus le volet du couloir d'alimentation - l'arme n'étant pas chargée! -. Mais notre ami "Wiki" et ma propre doc sont assez arides, voire carrément vides, pour tout ce qui concerne les productions soviétiques 1945-1955 ( à l'excès!).

Oui, c'est bien une RP46 ,seule différence avec le RPD,le montage du ressort récupérateur et son tube qui ressortent sur le côté droit du boitier

[iffig]

Quelques infos sur la type 73 nord-coréenne :

https://modernfirearms.net/en/machinegu ... pe-73-eng/

Elle était conçue pour tirer aussi des grenades, semble-t-il .... Plutôt baroque, en effet !

je peux indiquer que le plus grand nombre de chars B1 bis , en service dans l'armée Allemande fin 44 , ont été balancés dans l'eau au large des iles anglo-normandes après guerre

C'est une chose que je n'ai jamais réussi à comprendre. Pourquoi, en ces temps de pénuries multiples, employer des bateaux et des moyens pour éliminer des tas de ferraille qui auraient très bien pu prendre le chemin du recyclage, via le chalumeau ?
Pas de grands secrets militaires ou technologiques à protéger non plus ?
Mis à part embêter de futurs collectionneurs, je ne vois pas.
JD

Hello ,
n'oublions pas le contexte mi 45 : une armée alliée disposant a profusion de chars, semi-chenillés , camions etc , face a un char totalement obsolète , conçu dans les années 35 . Lorsque l'armée Française se reconsolida après guerre , on envisagea pas de réutiliser des vieux blindés ( ni d'en refabriquer ) , mais elle fut armée directement avec des Shermans et des Panthers , en attendant l'ARL-44 , puis a terme les premières productions AMX .
Et quel secret industriel y avait il encore dans le B1bis ...
Certes on aurait pu imaginer récupérer les métaux , mais tu ne crois pas qu'il y en avait déjà assez des métaux sur le sol Français , avec le nombre d'épaves trainantes dans ses campagnes ?
Aussi , le statut particulier des iles anglo-normandes ( qui ne se sont rendues que le 9 mai 45 ) , n'est certainement pas étranger au fait que les barges ayant récupéré les blindés soient anglaises . Bovington n'avait besoin que d'un exemplaire ou deux , pour faire quelques tests , puis "archiver la bestiole" , aussi ( de mémoire ) les 24 B2 ( dont une partie lance-flammes ) étaient en surnombre .

Alain

Hello ,
n'oublions pas le contexte mi 45 : une armée alliée disposant a profusion de chars, semi-chenillés , camions etc , face a un char totalement obsolète , conçu dans les années 35 . Lorsque l'armée Française se reconsolida après guerre , on envisagea pas de réutiliser des vieux blindés ( ni d'en refabriquer ) , mais elle fut armée directement avec des Shermans et des Panthers , en attendant l'ARL-44 , puis a terme les premières productions AMX .
Et quel secret industriel y avait il encore dans le B1bis ...
Certes on aurait pu imaginer récupérer les métaux , mais tu ne crois pas qu'il y en avait déjà assez des métaux sur le sol Français , avec le nombre d'épaves trainantes dans ses campagnes ?
Aussi , le statut particulier des iles anglo-normandes ( qui ne se sont rendues que le 9 mai 45 ) , n'est certainement pas étranger au fait que les barges ayant récupéré les blindés soient anglaises . Bovington n'avait besoin que d'un exemplaire ou deux , pour faire quelques tests , puis "archiver la bestiole" , aussi ( de mémoire ) les 24 B2 ( dont une partie lance-flammes ) étaient en surnombre .

Alain

C'est surtout que le traitement des quelques "épaves" qui trainaient dans les Anglo-normandes n'intéressait aucun ferrailleur (civil!), vu le peu de véhicules à traiter et les frais inhérents à l'acheminement de la ferraille récoltée vers une fonderie (proche). On avait laisser l'armée se demerdaver avec ses rogatons "dispendieux". Les marchés de démolition étaient attribués aux entreprises civiles les moins-disantes et il ne fallait pas se louper sur l'estimation des frais de traitement engagés. Certains ferrailleurs, en France, avaient fait fortune - j'en ai connu dans ma jeunesse commerciale - et étaient, encore, assis, sur leur "pécule" WW2, dans les années 1970, mais il était difficile de trouver plus "pingres" qu'eux. En plus, ils étaient installés à proximité (quasi-immédiate) des fonderies!

Juste un truc technique... le découpage des aciers blindés exigeait des postes de chalumeaux d'oxicoupage aux caractéristiques très pointues et beaucoup de temps! Bilan : en dessous d'une bonne centaine de blindés à découper, vu le prix d'achat de la tonne de ferraille, par la fonderie, ce n'était pas rentable.

Bonsoir,
chez un ferrailleur marseillais, établissement Gastaldi, est affiché une photo où l'on voit le patron de cette époque et ses ouvriers découper un canon. Le fils qui avait repris l'affaire me disait qu'effectivement ils avaient gagné beaucoup d'argent à l'époque

A la fin du conflit, les Etats Unis disposaient d’un excédent massif de matériel lourd en aéronefs, véhicules militaires et navires.

Vu le coût du transport et de la logistique à mettre en place, il n'était pas toujours financièrement rentable de rapatrier vers les États-Unis, certains matériels lourds ayant survécu à la guerre et bon nombre d'entre eux ont été regroupés puis cédés, vendus, abandonnés, immergés ou détruits sur le lieu même des théâtres d'opération.

Un grand nombre d’avions encore en état de vol furent réacheminés aux États-Unis.
L'organisme RFC (Reconstruction Finance Corporation), créé pour la circonstance, mis en place des dépôts pour stocker et vendre les avions en surplus.
Parmi les 300 000 aéronefs fabriqués pour la guerre, 117 210 avions furent déclarés excédentaires en novembre 1945.
De nombreux dépôts de stockage et centres de vente furent ouverts sur le territoire des Etats Unis dés la fin du conflit, comme ceux de Kingman Army Air Field (Arizona) où, entre 1945 et 1946, environ 5 500 avions furent entreposés, Cal-Aero Air Field dans le comté de San Bernardino (Californie), Walnut Ridge Army Air Field (Arkansas), Warner-Robins Air Force base (Géorgie), Pyote Army Air Field (Texas), etc.





Si un avion n'était pas vendu, il était alors déclassé puis découpé avec des guillotines pour être fondu en lingots d'aluminium.
Le nombre d'aéronefs, les différentes opérations effectuées et la répartition géographique de ces sites sur le territoire des Etats Unis peuvent être consultés ici :
https://www.airplaneboneyards.com/post-wwii-long-term-aircraft-storage-sites.htm

Pour information, ce concept est toujours d'actualité de nos jours avec les avions des dernières décennies, en particulier à la Davis-Monthan Air Force Base situé à Tucson (Arizona) créée en 1946 et où est installé la 309th AMARG, dépositaire unique de tous les aéronefs civils et militaires de toutes les branches du gouvernement des États-Unis :
https://fr.wikipedia.org/wiki/309th_Aerospace_Maintenance_and_Regeneration_Group

Alors que de nombreux véhicules furent revendus pour le métal et les pièces, d'autres furent reconvertis pour des usages civils. Beaucoup de chars et half-tracks furent désarmés puis reconvertis en tracteurs et bulldozers.



A l'issu du conflit, d'innombrables américains souhaitaient récupérer les jeeps excédentaires et surtout bon marché à tel point que les constructeurs automobiles nord américains, soucieux qu'ils ne réduisent leurs ventes de voitures neuves, ont demandé au gouvernement à ne pas les rapatrier et à les laisser où elles se trouvaient.



Les navires en surplus ou inutilisés ont été conservés en réserve, puis, par la suite, démontés en pièces détachées, transformés en récifs artificiels ou même utilisés comme cibles d’essais nucléaires dans l’océan Pacifique.

Bonjour,

Il y a des ponts Bailey qui sont restés en service pendant pas mal de temps.
Il en reste quelques-uns. Un exemple près de chez moi:

oui, des ponts Bailey j'en vois 4 ou 5 dans un rayon de 40 km autour de Besançon. (il y a encore 10 ans il y en avait même un parmi les 5 ponts donnant accès, en ville, à l'intérieur de la Boucle du Doubs.)

Mais je pense qu'ils n'ont pas tous été mis en place par l'armée américaine. Je pense qu'après la guerre les USA ont continué à vendre des ponts Bailey à qui en voulait, ce n'était pas les ponts détruits qui manquaient. C'est une "production de guerre" qui a gardé son utilité dans la reconstruction, à mon avis.

Quelqu'un sait-il si les ponts Bailey (ou des ponts préfabriqués inspirés de ce modèle) ont existé en ponts à deux voies ?

Mais je pense qu'ils n'ont pas tous été mis en place par l'armée américaine. Je pense qu'après la guerre les USA ont continué à vendre des ponts Bailey à qui en voulait, ce n'était pas les ponts détruits qui manquaient. C'est une "production de guerre" qui a gardé son utilité dans la reconstruction, à mon avis.

Tout-à-fait.
Le Centre national des ponts de secours en a toujours en stock (des ponts Bailey) et les utilise régulièrement encore aujourd'hui en cas de crues destructrices ou autres éboulements, glissements de terrain et catastrophes diverses.