Le poste avancé " Alouette" (Caporal Guénot).

La piste qui doit mener à Arris par Médina doit être réalisée. Les travaux sont entrepris, ils se poursuivent effectués par le service des ponts et chaussées et le Génie militaire. Des postes fortifiés sont construits à des points stratégiques qui affichent notre présence et qui facilitent le cas échéant de rapides interventions.

Le premier poste portera le nom d’Alouette. Ce poste isolé à flanc de Chélia a connu, durant sa construction par le Génie militaire des harcèlements dont l’un a coûté la vie à un soldat le Caporal Guénot, la 21 mars 1960. Pour honorer la mémoire de ce soldat, le poste à son achèvement portera son nom.

Le Poste Caporal Guénot est tenu par une section de la 3éme batterie sous les ordres de l’adjudant chef Beusch et de son adjoint le Mdl Pierre Labernade dit Pierrot.
Parmi les hommes de troupe on peut citer Daniel Bovin – Gomez – le cuistot L...

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Le djebel Arhane

Le 31 août 1960, le commando de chasse V33 de la 1ère batterie du 1er RA, se met en route. Il faudra marcher de nuit, en direction du Djebel Arhane, objectif effectuer un bouclage dans le cadre d’une opération menée avec le 2ème REP et d’autres unités. Le djebel Arhane est situé entre l’extrémité ouest de la chaîne du Chélia et la forêt des Benis Melloul.
Enfin arrivé sur le théâtre des opérations, au lever du jour, le piper observateur repère et signale 2 HLL, obligeant les deux sections à modifier leur trajectoire de marche en dérivant sur la gauche pour se diriger droit sur eux.
Avec le recul, Roger pense que les deux fells se sont montrés à dessein pour les attirer dans un guet apens, vers une place bien défendue par eux.
Les sections sont sur l’instant légèrement dispersées au moment de franchir un endroit difficile. La première section parvient au seuil de ce qui pourrait ressembler à un oued à sec aux ri...

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Bombardement de merkhez dans les Benis Melloul

Ce jour là, en fin d’après midi, des bidons de 200 litres remplis de sable sur lequel a été déversé du kérosène ou de l’essence sont disposés formant une grande croix sur le point haut du camp.La nuit tombe. A la suite d’un signal radio venant de la base arrière de Khenchela, les bidons sont enflammés. Quelques instants plus tard un vrombissement sourd et continu est entendu venant du ciel. Il me rappelle ceux, entendus pendant la seconde guerre mondiale.
Une escadrille de B26 passe à basse altitude au dessus de nos têtes, elle se dirige droit devant, vers la forêt des Beni Melloul.
Quelques instants plus tard des lueurs jaunes éclairent le dessus de la forêt, elles sont aperçues bien nettes depuis notre point d’observation. En même temps, un grondement sourd, roulant les accompagne. Même vu de loin, le bombardement intensif sur des positions rebelles, est impressionnant.
Une opération est rapidement déclenchée p...

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1°- Ratissage au Djebel Tamza


1959 – Opération mixte 1er RA – Maghzen Djebel Tamza.
L’après midi, J moins 1: des T6 de la base aérienne de Khenchela ont repéré une bande de rebelles qui stationne au cœur du djebel Tamza. Les pilotes, prennent la bande en chasse, la mitraillent un long moment. Les avions reçoivent quelques projectiles sans dommages. Il sera maintenant nécessaire de se rendre sur place pour voir de quoi il retourne et relever les résultats.

Le lendemain jour J - Départ de BHamama à 03h30 du matin. Le commandant Toth distribue les dernières consignes aux responsables des sections qui ont rassemblé leurs hommes à l’extérieur du camp près de la porte nord. Le Lt Gibier est à ses cotés et moi aux siens. Il ne faut pas donner l’éveil, silence total radio, seul un léger souffle produit par le récepteur indique que le C10 est en position de veille, pas de lumière, pas de cigarette, pas de bruit de moteur de véhicu...

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Etat des routes entre Khenchela – Bouhamama – Arris.

En 1957 et 1958 la piste qui relie la sous préfecture de Khenchela à Bouhamama via Edgar Quinet est encore difficilement praticable. Passé Boulhermane, en direction du col de Fedj, les passages de gués sont nombreux, les chutes de pierres fréquentes, la route est sinueuse à l’excès, parfois escarpée. Toutes ces difficultés rendent l’allure du convoi militaire de ravitaillement de chaque quinzaine, très lente. Une demi-journée est presque nécessaire, surtout l’hiver, pour franchir 30 kilomètres. Il faut ajouter que des soldats sont en protection de convois sur les crêtes, de part et d’autre de la piste à des points jugés dangereux. L’aviation se signale aussi par quelques passages de T6. Ce qui précède est le souvenir de mon premier convoi du 5 décembre 1958 emprunté lors de mon arrivée à Bouhamama.
Pendant les années qui se succèdent, des travaux sont entrepris qui transforment, peu à peu cette piste en une route go...

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