La Presse fin 1944

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Est-ce de la propagande ou la réalité ?
Source : Est Républicain 29 novembre 1944
JD

[coyote]

Bonjour

Non c'est la réalité cependant il faudrait vérifier les chiffres mais cette période a bien été marquée par des attaques très importantes de la 8th Air Force ainsi que de la 9th. Ce n'est pas de la propagande.

Les chiffres de 'victoires' sont à prendre comme d'habitude avec précaution. Les pilotes US avaient affaire avec des jeunes allemands fraichement sortis de l'instruction et ils se faisaient descendre rapidement souvent lors de la 1è ou 2è mission. Les pilotes 'moustachus' se faisaient plus que rares i

Ci dessous des détails concernant le 27 novembre 1944 (qui doit être repris par la presse le 29/11 je pense

http://www.bergstrombooks.elknet.pl/27nov44.htm

Le fameux "œil magique" évoqué dans l'article de l'Est Républicain... le viseur gyroscopique K-14
https://www.lonesentry.com/blog/k-14-gunsight.html

[coyote]

En clair, un collimateur.
Pourquoi 'oeil magique'
Ce n'était pas une nouveauté.

[Dog Red]

Et j'imagine qu'il n'offre pas une meilleure visée "par visibilité quasi nulle" ?

[coyote]

Et j'imagine qu'il n'offre pas une meilleure visée "par visibilité quasi nulle" ?

Si la visi est nulle, il ne sert pas à grand chose non.

En clair, un collimateur.
Pourquoi 'oeil magique'
Ce n'était pas une nouveauté.

Il ne faut pas trop en demander à un journaliste, même en temps de guerre!
Cela dit le viseur K-14 n'avait été en mis en service que courant 1944 et il avait, apparemment, une longueur d'avance sur les viseurs qui équipaient les chasseurs de la Luftwaffe. Techniquement, c'était une "usine à gaz" complexe - dès qu'il y a un gyroscope intégré, de toute façon, çà devient compliqué! Il fallait impérativement le lancer au sol, au point fixe ... compter 20 minutes, pour qu'il puisse atteindre sa vitesse de rotation stabilisée, avant le décollage! - , mais son emploi opérationnel, lui, s'était avéré être relativement simple et surtout efficace.

Et j'imagine qu'il n'offre pas une meilleure visée "par visibilité quasi nulle" ?

Si la visi est nulle, il ne sert pas à grand chose non.

Il facilitait, certes, la prise de visée, mais il n'apportait strictement aucune amélioration dans la "crasse".
En parlant de mauvaise visibilité, dans le lien proposé par coyote, il est évoqué le cas d'un pilote de la Luft , qui, ces jours-là, suite à un probable défaut de chauffage de son cockpit, s'était retrouvé avec sa verrière couverte de givre; en novembre, avec un plafond nuageux et une importante humidité ambiante, çà givre très vite!
Au sol, la T° est de l'ordre de +10° C, mais par tranche de 3000 pieds (1000 m), on perd 6°C et, dès lors, on se retrouve à 12 000 pieds (4000 m) avec une T° "ambiante" de - 14°C, plus l'effet de la vitesse! Je ne le jurerai pas, mais, alors, le dégivrage de la verrière des chasseurs allemands était assuré par des buses d'air chaud (fourni par le bourrin); le dégivrage électrique - à la manière de la custode arrière de nos bagnoles modernes - était une rareté; celui des bords d'attaque d'ailes était, lui, par exemple, pneumatique; en se gonflant par l'injection d'air comprimé, les "sacs" en caoutchouc disposés sur les bords d'attaque cassaient la glace qui se "dispersait" au vent!

Merci pour ces précisions !
JD